为什么说培养汽车文化要从娃娃抓起_车家号_发现车生活_汽车之家

为什么说培养汽车文化要从娃娃抓起_车家号_发现车生活_汽车之家本站　　近日笔者注意到，北欧豪华汽车品牌沃尔沃针对全新S90推出的购车政策非常有趣：凡是定购全新S90，除了享受现金大礼之外，还将赠送原厂复刻的全新XC90儿童电动车

　　近日笔者注意到，北欧豪华汽车品牌沃尔沃针对全新S90推出的购车政策非常有趣：凡是定购全新S90，除了享受现金大礼之外，还将赠送原厂复刻的全新XC90儿童电动车。

　　说实话，无论是奔驰、宝马还是奥迪，在终端的促销政策大多以现金优惠、大礼包为主，但沃尔沃却一反常态送原厂儿童电动车，在旁人看来这或许是沃尔沃打出的亲子营销手段，这倒也符合沃尔沃的品牌形象，数次营销都打了温馨牌。然而，事情并没那么简单。沃尔沃这次在促销政策上大做文章，甚至直接瞄准德系ABB开火，以“你买竞品我也送XC90！”作为宣传口号。

　　这样的意思代表，但凡只要订S90就送XC90儿童电动车，就算你反悔购买竞品，沃尔沃仍送给之前下订的用户这台XC90儿童电动车。此举能看得出沃尔沃的自信，更是沃尔沃挑衅德系ABB的实际行动，吸引用户前来试驾全新一代的S90。

　　在笔者看来，或许这是沃尔沃拉拢小孩去push一家之主的购车，与其他豪华品牌产生营销区隔，但既然用了儿童车做了文章，笔者更希望厂家再转化对儿童汽车文化培养的重视。

　　为何我这么说，虽然我们已经是汽车大国，但是要晋升为汽车强国还有不少路要走，比如汽车文化的提升就是非常重要的一个环节，这是目前我们所缺失了。而在这个领域，加强儿童汽车文化培养更是刻不容缓。从娃娃抓起，或许能为自主汽车未来发展培育不少优质人才，成为接力自主品牌继续发展的生力军，为抗衡合资打下基础。

　　其实，说到对儿童汽车文化的注重，国外在这方面做的比比我们强多了，都是我们可以借鉴的榜样。比如作为全球知名超跑品牌，迈凯轮在2016年就邀请了一位该品牌诞生以来年龄最小的试车手—— 4岁的Leo，而且整个试车过程还相当专业。试驾当天，迈凯伦包下英国Goodwood赛道上，让小Leo在赛道上“狂飙”了几圈，还煞有其事的请来整组原厂维修团队在PIT区（后勤维修补给区）待命，帮Leo顶起车换胎。

　　当然，Leo试驾的这台“超跑”是原厂打造的纯电动版P1儿童电动车。迈凯轮原厂表示，这款“纯电版P1”是专供6岁以下的车迷使用，并且拥有与实车一样的铡刀式车门。尽管只是试驾儿童电动车，但足以说明国外汽车品牌对儿童汽车文化培养的重视。

　　除了沃尔沃、迈凯伦，奔驰、奥迪在这方面也是动作频出。比如奥迪就在国际玩具博览会上推出一款名为“Auto Union Type C e-tronstudy”的原型儿童车，这款儿童车采取1：2比例的车身尺寸，选以轻量化的铝合金材质打造车身，表面贴覆精细的碳纤维纹路为装饰。

　　另外值得一提的是，奥迪推出的这款全新Auto Union Type C e-tron study原型儿童车采用电动马达驱动后轮，搭配轻巧的锂电池模块，可提供1.5匹马力输出，瞬间最大扭力输出则有6.1公斤米。藉此Auto Union Type C e-tron study原型车能够达到30 km/h的最高时速，续航距离也有约25公里的水平。以230伏特的家用电力进行充电，约可在2小时左右充饱锂电池模块。因此尽管是一台儿童电动车，但在提升小朋友对汽车的简易驾驶、认知还是相当有帮助的。

　　如果追溯到更早一些时候，奥迪还曾以1：2的比例复刻了1930年代Grand Prix大赛的冠辆Auto Union Type C，并邀请小朋友参与互动、体验，让小朋友感受赛车文化。

　　作为全球知名品牌，奔驰也曾推出复古版300 SL、SLK电动儿童车。为了让小朋友能轻松驾驶电动车，奔驰还对变速箱进行了调整，即仅有R挡、N挡与D挡，相当容易上手，非常适合儿童驾驶。

　　奔驰原厂人员表示，推出的这两款儿童电动车在室内或路况良好地区均能实现行驶，不易耗损。以300 SL为例，如果发觉电池没电了，要进行充电时需要拆卸后保险杆上的塑料螺丝，然后取下保险杆后，再将外露的电池电源线与充电线连结即可，每次充电时间约八小时左右。而SLK车型则略有不同，采用隐藏于底盘的电池电源线设计，必须翻转车体露出底盘后在重复同样的充电程序，另外，这两款儿童电动车均附有保险丝，在出厂时并未装上，由车主购买后另行安装，以确保安全。

　　其实在笔者看来，无论沃尔沃、奔驰还是奥迪，他们推出的儿童电动车不仅是体验高级电动玩具，更重要的是这个微不足道的举措背后蕴藏的是培养孩子的操控乐趣！

　　除了试驾原厂复刻儿童电动车，国外厂家还推出了赛车息息相关的产品。比如法拉利特意针对儿童推出儿童赛车服、碳纤维半罩式安全帽，把脑筋动到这，这也难怪意大利人就是有造超跑的天赋，

　　虽然只是小小的儿童电动车，不过你可千万别小瞧它们，因为在大人手里，这些小小的玩具车同样能玩出花来。

　　美国人Austin Coulson就曾打造以一辆长宽高分别为126.47*65.41*63.5厘米的小车，这台小车的特别之处在于其能够在美国德州合法上路。这辆小车采用美国二次世界大战经典战机P-51 Mustang作为外观图装，内部车架和底盘部分是由Austin Coulson自行打造，至于动力心脏则从孩童用的四轮越野车而来。

　　将以上零组件组合在一起并不是获得合法牌照的主要关键，为了能够成功领牌，Austin Coulson为这辆小车配置了多项应付法规的配备，包括美国联邦政府认证的超小前挡风玻璃 (附上超小雨刷) ，美国DOT交通部认可的头灯组、尾灯组以及方向灯。当然，还有驾驶不可少的安全带以及喇叭组。

　　有不少人认为这款小车应该会很省油，不过Austin Coulson表示，经由实测后这辆小车仅拥有约每加仑45英哩 (约每公升公里19.1公里) 的平均油耗，而且由于这辆小车仅有半加仑 (约1.9公升) 的油箱容量，因此续航力相当有限。

　　即便这辆看起来像玩具的小车并没有一个正式名称，不过车主Austin Coulson也为这辆全世界最小车挂上了趣味性十足的IM BIG字样车牌，而其所领的车牌为能够在德州的慢速车车牌，可在当地限速每小时25英哩 (约每小时40公里) 以内的道路使用。

　　如果你问重视儿童汽车文化有什么用？我想举几个例子或许更有说服力。塞纳，这位车迷耳熟能详的伟大车手。百度他的名字，资料这样显示：出生于巴西圣保罗，4岁开始开卡丁车，13岁开始参加卡丁车赛……。重点是4岁就开始练习卡丁车，稍微懂一点的都知道，卡丁车是最初级的赛车运动，而且是进入F1的必经之路。

　　再百度舒马赫，资料显示这位叱咤F1赛场的车王从小就喜欢赛车，在6岁的时候就获得了家乡卡丁车比赛冠军。另外一位F1冠军获得者，曾经击败舒马赫夺冠的阿隆索，更是从3岁就接触卡丁车，7岁时参加儿童卡丁车比赛。

　　而国内儿童面对的情况大抵是这样：三四岁的时候被父母送到到幼儿园，条件好一点的报个钢琴、绘画等各种名师补习班，要说送小孩子去学开卡丁车，估计是大部分父母做梦都没想过的事儿。等到孩子稍微大一点上了小学，他们玩的最多的估计是乒乓球，这也解释了为啥乒乓球成为我们最强的体育项目。总而言之，赛车这项运动也要从娃娃抓起，但是与西方国家相比，我们在起跑线上已经输了。

　　汽车文化的不足甚至缺失让我们在赛车这项运动上比国足还要尴尬。虽然国足在赛场上的表现不咋地，但是好歹能凑齐一直队伍，偶尔还能赢一场韩国让大家一次。但如果要你在F1赛场找到一位中国车手，这难度就有点大了吧？再把要求降低，让你说出一个F1车手的名字，怎么样，难度也不小吧？估计90%的国人答不上来。

　　另外，世界汽车拉力锦标赛（WRC）和勒芒24小时耐力赛与F1并称三大汽车赛事的，但在这两大赛事中同样难觅中国车手的踪影。目前为止，中国车手在国际汽车赛场上取得最好的成绩由周勇在2005年创造，他的总成绩获得了当年达喀尔拉力赛第19名，距离第一还非常遥远呐。由此可见，中国车手在国际汽车赛事上的表现实在是乏善可陈。

　　都说国人善于单打独斗，不善团队协作。但同样是单兵作战（后勤、技术除外），我泱泱中华却出不了一名驰骋赛事的车手，原因何在？汽车文化的缺失及对儿童汽车文化的培养不够重视是一个很重要的原因。

　　当然，要培养一个车手，光靠浓厚的赛车文化与儿童汽车文化是远远不够的。巨额的费用也让很多家庭望而却步。比如要想成为一个F1车手，需要从小的卡丁车，到福特方程式、雷诺方程式等初级方程式比赛，再到接触到车队技术方面的东西，包括变速箱、悬吊、空气动力学等，每年的花费至少需要几百万，国内不是一般人都能玩得起的。

　　尽管如此，但笔者认为，如果把赛车运动比作一栋房子，那汽车文化就相当于这栋房子的地基，如果地基没打好，这栋房子是盖不起来或者是不牢固的，这也是为什么国内不缺富豪，但却依旧培养不出一名车手，汽车文化的薄弱是一个重要原因。

　　与此同时，如果你认为赛车手的培养有些不切实际，换个领域，在自主品牌向上发力抗衡合资的当下，这股汽车研发人才的力量自然也不可断，好比国家对于雄安特区比喻千年大计，小孩子对于汽车的喜爱培养更是，当不成赛车手，难保以后这群孩子会成为举世闻名的国际设计师也说不定。