浅谈中日车文化差异

浅谈中日车文化差异本站　　德国人的严谨、美国人的自由、日本人的务实、韩国人的泡菜，这些都是一个国家给人留下的印象，也是一个民族的特质

　　德国人的严谨、美国人的自由、日本人的务实、韩国人的泡菜，这些都是一个国家给人留下的印象，也是一个民族的特质。而各国在汽车工业方面呈现出的特点，也充分的体现着各自最为根本的理念。

　　不久前，笔者去日本游玩了几日，出于工作惯性，对行驶在日本街头的车也多了一份关注，虽然日系品牌在国内市场有着不错的销量，但真正行驶在日本的日系车，却是另一幅模样，虽然中日两国在地理上非常接近，但在车文化上却有着天壤之别。

　　东京银座地区基本等同于北京的国贸，林立的高楼中奢侈品店比比皆是，而这一区域自然也是豪车集中出没，劳斯莱斯、迈凯伦、法拉利等级别的车型时常呼啸而过，看来有钱人的品味、需求都是相似的。在中国市场大受好评的德系豪华品牌，却不是日本消费者的菜，德系ABB的出现频率甚至低于超级跑车。当然德系车对中日两国来说都是进口产品，本国消费者的认可度直接影响着某品牌的销量，一桌宴席还有顺不顺口一说，对汽车产品的喜好自然也有着各自的需求。

　　最能体现中日两国车文化差异的，还是要看自主品牌的主流产品，目前中国汽车市场中，最受欢迎的车型无疑是SUV，任一级别的SUV都比同级别轿车更出成绩，而“SUV群”也成为各中国自主品牌的产品主力。在中国市场中的日系品牌，主战力也已经从轿车转向各级别SUV车型上，但这些在中国市场成绩斐然的SUV车型，在日本街头并不多见，大量在中国市场不曾亮相的A00级微型车，才是日本汽车文化的缩影。

　　微型车现阶段只能算是中国汽车市场这块大蛋糕上一个不起眼的奶油花，虽然早期国内自主品牌产品集中于此，但现今早已是SUV的天下，要不是众多新能源A00车型的出现，国内的A00级市场真的很久没有新产品推出了。日系合资品牌自然也会考虑市场的客观需求，因此该级别车型也就没有必要引入中国市场销售。

　　日本市场广泛认可微型车原因是多方面的，由于日本的国土面积有限，自然资源贫乏同时人口数量众多，因此务实成为日本这个国家的文化特征，而微型车则正是这一特征的体现。在政策引导下，“小而精”的A00车型在日本享受税收、通行费、停车费等全方位的优惠政策，让这一级别车型成为日本家庭的必备品，并称其为K-Car。

　　K-Car的流行体现着日本车文化中对于节能环保的诉求，在经历过1973和1979年两次石油危机后，日本政府不得不针对石油危机制定了石油紧急对策纲要，包括减少对企业供应并要求国民自动节省石油，在全国范围内掀起大规模的节能运动。从那时起，日本最先于世界开展新能源汽车技术的研发，现在在日本街头也会看到大量的油电混合以及新能源车型。

　　丰田的双擎混动技术已经非常成熟，引入中国市场的普锐斯（PRIUS）在日本非常常见，此外还有定位低于PRIUS的ARIUS，也有少量出租车在使用这一车型。投放出租车市场，也可见丰田混动技术的成熟度，毕竟出租车在耐用性上的要求更高。

　　除了随处可见的K-Car，MPV与旅行车在日本出现的频率也远高于中国，而MPV与旅行车出色的实用性也体现着日本人的务实，既然选择了大尺寸的车型自然对实用性的要求更为苛刻。

　　MPV车型在中国市场中也在扮演着越来越重要的角色，也在逐渐摆脱着过往商务座舱的属性，更多成为家庭用车的选择。而相比之下，旅行车在国内市场还只能算是小众，消费者的需求量并不高，车型数量也相对较少。日本市场中，旅行车产品显然丰富的多，在中国从未见过的车型也在眼前驶过，例如一辆嫩绿色的道奇旅行车。

　　SUV车型在国内市场已经红火了好一段时间，但11月哈弗H6单车单月仍旧销售了超过7万辆，看起来SUV在国内依旧坚挺，即便MPV上涨势头明显，但短时间内仍难以撼动SUV的地位，旅行车更是充满不确定性。

　　通过几天在日本的所见所闻，即体会到K-Car的精髓，也见识了不少在国内无处可寻的“稀货”车型，无论是“小而精”的K-Car还是突出实用性的MPV与旅行车，都体现着日本的务实特性。而在国内备受欢迎的SUV在日本却并非主流产品，德系豪华品牌也没有过多的受到日本消费者的青睐。

　　国内消费者的购车诉求反而与北美市场类似，尺寸的大小在很多时候起到决定性的因素，因此我们看到合资品牌国产化加长轴距已经成为常态，SUV车型受欢迎同样离不开一个“大”字。除了对尺寸的要求，甚至有些购车需求有些不能让笔者理解，三厢车在国内远比两厢车受欢迎，即便旅行版车型尺寸基本一致的情况下依然不温不火，有没有尾箱设计在此时变得尤为重要，“无后”这样的理由着实哭笑不得，但确实不存在对错，这就是国内消费者的购车理念，也形成了当前的产品格局。