中国的车型应该融入更多的中国元素

中国的车型应该融入更多的中国元素本站　　红旗L5、比亚迪唐)、哈弗H9)、中华新V5、帝豪)CROSS CONCEPT HYBRID、东风风神L60、海马S5)、众泰Z500这些自主产品从设计到工艺, 从动力配置到高科技应用,均展现出自主品牌的国际化时尚风格、国际化设 计创新和技术创新,但企业在现场讲解时却不像以前那样一味强调产品的国际化、海外研发、全球车等概念,而是自豪地介绍产品在设计语言中大胆地采用 了一些鲜明的中国文化元素:阴阳太极、水、桥梁、书法　　同样有趣的还有,不少跨国汽车企业也开始力推“专门为中国市场开发的车型”,而不像以前那

　　红旗L5、比亚迪唐)、哈弗H9)、中华新V5、帝豪)CROSS CONCEPT HYBRID、东风风神L60、海马S5)、众泰Z500这些自主产品从设计到工艺, 从动力配置到高科技应用,均展现出自主品牌的国际化时尚风格、国际化设 计创新和技术创新,但企业在现场讲解时却不像以前那样一味强调产品的国际化、海外研发、全球车等概念,而是自豪地介绍产品在设计语言中大胆地采用 了一些鲜明的中国文化元素:阴阳太极、水、桥梁、书法

　　同样有趣的还有,不少跨国汽车企业也开始力推“专门为中国市场开发的车型”,而不像以前那样一味强调产品的原滋原味、纯正欧洲血统、北美同步上市等等。

　　有趣的背后,是新的疑问的诞生:出现这一现象的原因,是中国文化元素 真的受到了青睐,还是仅仅因为中国市场得到了应有的尊重?中国自主品牌在 摆脱了抄袭的困境之后,要甩开膀子往前走的道路,应该朝着“中国风“还是”国际风“的方向?

　　当风格成为热点线多年的进化,各国在汽车造型设计上,都形成了自己鲜明独特的味道,德国车的严谨精致、英国车的绅士保守、法国车的绚丽浪漫、美国车的 张扬个性、日本车的玲珑舒适。中国车的标签是什么?

　　谈到车型设计,运用传统文化元素进行汽车设计的工作, 在改革开放以前的三十年和改革开放后的三十年差异明显。在相对封闭的环境下,自主车企认识到文化因素的存在,并大胆 运用到汽车设计中去。最典型的一个例子是:在1958年,仅仅 用了33天的设计,中国第一辆具有民族特征的红旗高级轿车 就诞生了。水箱格栅呈扇面形状,尾灯是宫灯式,仪表盘用上了福建一种工艺复杂、但视觉效果极佳的“赤宝砂”传统工艺漆,座椅等车内饰板布满了富丽华贵的杭州云纹织锦。这样内 外装饰的车可谓真正意义上的中国车。

　　在改革开放后,出现了一种现象:一些底气不足、没钱请人设计又急于求成的自主车企会对意大利、英国、法国汽车造型设计顶礼膜拜,并以国外汽车设计为师,直接造成中国一些 车型频频模仿国外车型的现象发生,另有实力的车企则到海外设立设计中心。

　　而在本次北京车展上,我们惊喜地发现了很多汽车在设计上所体现出的中国元素,包括车灯和格栅整体的车身前脸考虑中国桥梁的抽象化外形,以及前后左右的车窗、后视镜甚至 轮毂辐条的形状有很多对标设计的中国元素,水箱格栅和车内 空调孔镂空造型的多样化,各类内饰材质选用红木、桃木、玉 石、陶瓷、丝绸等国人偏好的材质,内饰的缝合线也考虑用中 国的各式针法等。也就是说,汽车设计中的传统元素在外部造型、内外饰品的材质和工艺方法、商标以及车标中得到了很好 的体现。这些元素与所在国家的自然地理、人文历史、民族宗

　　是最典型的代表。吉利熊猫汽车是我国第一款仿生学设计的车型,其外观可爱、,以大灯和尾灯为典型的熊猫元素也体 现得淋漓尽致。该车将熊猫的憨态可掬与国际时尚集于一身, 中国元素、世界元素包容兼备,与德国大众的甲壳虫有异曲同 工之妙。

　　从车标上来看,国内慢慢有一些凭车标图形来判断国别的 车型出现,比如:江淮汽车的五星、长城汽车的烽火台就带有 明显的中国印迹,而有的车企干脆用上了中国的汉子,如中华 汽车的“中”字、北汽的“北”字、一汽的“1”与“汽”的组 合以及最新的比亚迪“秦”等。由此可见,中国元素在车型上的体现越来越被设计师所重视。

　　经过100多年的进化,各国在汽车造型设计上,都形成了自己鲜明独特的味道,如德国车的严谨精致、英国车的绅士保 守、法国车的绚丽浪漫、美国车的张扬个性、日本车的玲珑舒适。中国车的标签是什么?一方面,许多企业纷纷邀请外国设 计师加盟,或者在海外建立自己的设计中心,以达到与潮流同 步、与国际接轨的效果;另一方面,自主品牌设计中的中国元 素开始觉醒。那么,在中国市场到底需要什么?是合资品牌的 “中国风”还是自主品牌的“国际化”?这些逐渐演变的设计 风格是否能刺激本土化的销售?是否能够拯救逐渐下滑的自主品牌市场呢?

　　随着新一轮汽车设计风潮的卷入,在中国本土市场上,当今汽车造型的设计 风格是怎样的?到底是具有国际范的设计风格更能迎合市场的需求还是具有 中国元素的设计风格更讨人喜欢?对此,《汽车观察》杂志记者采访了大量 的车企设计师、研究院的专家、一线的汽车销售老总,他们是如何思考车型设计这个话题的?

　　1940年生,黑龙江省齐齐哈尔市人,清华大学美术学院、中央工艺美术学院毕业,资 深室内建筑师、中国工业设计学会会员和常务委员、中国美术家协会会员、中国出版工作 者协会会员、装桢艺术研究会会员、中国香港红旗车迷会顾问。先后参与和主持红旗轿车、北京汽车制造厂BJ210型越野车、解放牌CA230型0.8吨越野车的设计,以及人民大会 堂东大厅、北京厅、接待厅室内整体设计和北京首都机场室内设计。

　　在刚刚结束的北京车展上,引发巨大眼球效应的红旗礼宾 车L9和L7,让很多熟悉红旗轿车的人第一时间联想到上世纪60 年代的红旗CA770,这在红旗系列中意义最为深远的一款,更 是专业人士眼中中国第一辆真正的量产轿车,正是它的出现, 从设计上明确了红旗独特的中国气质,并衍生出日后众多 型,当然也包括出现在历届国庆阅兵式上的检阅车,构成了后 来红旗系列完整的产品线。一股“中国风”也再次吹来消费者对民族自主品牌的期望与期待。

　　1965年的一汽,在红旗CA72的设计中故宫的窗棱、中国云纹、中国的扇子都在之前的红旗样车中使用过,那是中国元素 混搭美国克莱斯勒轿车的时期,虽说红旗CA72轿车承担过阅兵和礼宾用车任务,但是中央都没有最终定型。那时中央需要一款的三排座豪华轿车,把红旗CA72加长的做法并不能充分 满足中央的要求,所以红旗CA770项目正式启动。

　　CA770车型正式确定了红旗属于自己的风格,从前倾式的前脸,到笔直的腰线,再到下倾的尾部,从侧面看,就像三面 迎风招展的红旗。而车身腰线的倒弯儿是从中国古代家具获取的灵感。最重要的是,红旗从CA770开始,已逐渐摆脱之前模

　　是非常满意的。从H7身上看到红旗轿车的希望,它的外型沿用了传统红旗轿车的设计风格,这一点我很欣慰,我也希望能通过红 旗H7政府采购的需要来影响中国的消费者,我相信今后升级换代 过程中逐渐学习改进一、两次,不足的地方就应该会变好。

　　世界上无论哪个成功的品牌,都有自己国家的元素,而且 符合世界流行趋势,不搞点中国特色的元素是不行的,现在国 外品牌在本土化生产过程中都开始注意了本土化设计,这也是 包括红旗在内中国自主品牌需要努力改进的方向。

　　现年64岁,曾主导了沃尔沃的造型从先前的厢式风 格转变为目前细长光润的造型。1991年加入沃尔沃, 担任设计主管,参与设计了一系列新车型,如XC90)越野 车。2002年加入福特豪华车公司,曾参与设计阿斯顿 .马丁、捷豹路虎和沃尔沃。2004年,Horbury移居底 特律担任福特设计执行董事,此后于2009年返回沃尔沃 担任设计副总。后加盟浙江吉利集团,担任高级副总裁,主管设计工作。

　　作为来自于吉利品牌名下的不同的车型,它必须在视觉上面有比较近似或者相似的东西,让我们一眼就看出来它就是吉 利车。

　　我们觉得汽车是有生命的,有感情的,我们生活当中很多 物件放在那儿,是静态的展示,而汽车始终处于移动过程当中,这是活着的东西。所以我们为什么在打造一款车的时候,希 望外形能够像动物、像马、像猫科动物一样,给人一种活力的感觉,因为我们觉得车是有生命的,它不仅仅是一个机器。

　　在西方文化里面,抄袭被认为是一种犯罪或者是一种非常可耻的,令人感到羞辱的事情。但在中国,我们从孔孟时代就有 师徒关系,学习过程往往就是复制老师的一些东西,直到有一天 老师的东西你都学会了,你可以出师了。所以我们对于抄袭的看 法,跟西方完全不一样,我们认为这是一种可以适当传承,甚至于非常荣耀的东西,这就是东西文化对于抄袭的不同看法。

　　关于车型外观上的特点,不同的车有不同的特点,关于吉利, 我们的设计师并不是非常崇尚在一款车上进行过多修饰和装饰,更 多看中的是车辆本身所具备的非常简洁的这样一个几何形状。

　　德系车值得我们吸取一些好的设计理念。有一点非常重要,就是这种比例关系,一款车好,比例管理非常重要,我们 看到很多车的前悬非常短,如果距离特别长的话,就不会很好 看。德系车的车身比例关系,还有路感都是非常强的,也是非 常好的。

　　除了比例关系之外,我们在车辆外形方面,不需要仿制或 者说抄袭的模型。我们应该有能力将一些中国的元素、中国的特点植入到设计当中,形成一种通常风格的DIY。

　　法国在上个世纪五六十年代的时候,它们有自己非常典型 的法国风格的设计,它们的车非常成功,但是之后逐步就迷失 了,迷失在一个所谓的全球化外观的风潮之中。法国车的风格之后就渐渐没有了,现在我们再看看外面,发现有一些车型强势回归了,雪铁龙,包括雷诺,它们又重新地推出了自己具有法国特色的外观,这样它们的车型重新得到了消费者的认可,我觉得对于中国的车型而言,中国的品牌而言也是应该走这条道 路的,我们会把中国的元素融入到这个设计当中,在欧洲培训一 些来自于中国年轻的工程师的时候,着重要提升他们的能力,有中国特色的东西融入到设计当中,而不仅仅是去仿造国家。

　　作为沃尔沃设计师,我到了吉利之后,不太会把我在沃尔沃的设计带到吉利来,因为我不是一个喜欢模仿、喜欢拷贝的人。吉利和沃尔沃是不同的产品系列,针对不同的消费者,定价的价位也是不一样的,所以我们需要为吉利设计出外观看起来跟 沃尔沃完全不一样的车型,这是非常必要的。

　　对于吉利车而言,未来的设计应该更多地关注表面几何图 形和非常有特点的线条,当然吉利不会看上去像沃尔沃的车。

　　中国的民族汽车产业发展到现在,对于自主车来说应该有更多的中国设计师来设计自己的汽车。当然外国设计师有时也会 起到意想不到的效果。当一个外国的设计师来到中国之后,他 以从一种全新的纬度来诠释一些我们可能熟视无睹的东西。比如 说他刚到瑞典的时候,从他的眼里看到很多具有非常多瑞典特征的外观设计及特点,它们的家具、它们的建筑外观等等,对于 从小就生长在这样环境当中的瑞典人,他们耳濡目染,非常熟 悉了,以至于他们已经分不清楚究竟是瑞典的风格还不是它的风格,但作为外国人第一眼就能看出来,这是瑞典的风格。

　　在美国也是这样,一个外国人可以看到很多美国人自己都没有意识到的美国的风格。当他来到中国,作为一个外国设计师,其价值就是帮助我们去发现那些典型的、我们已经太熟视 无睹的中国的风格。比如说西湖上的苏堤、白堤,这些桥的风 格都是非常典型的中国风格,在世界地方找不到。可以把 这样的一些苏堤、白堤线条融入到吉利汽车的内饰当中,所以 现在仪表盘上的线条就是根据西湖上的湖堤的线条来进行设计 的,这就是一个外国设计师到了中国之后,能够为中国的民族产业所作出的贡献。

　　还有一个例子,当我第一次来到杭州新机场的时候,发现侯机大楼天花板的线条非常漂亮,我把它拍下来,到了吉利总 部,给他们去看,瞧,杭州机场屋顶设计非常漂亮的,但中国设计师看了没有什么感觉,因为天天看这个东西已经习惯了,也激不起他们的灵感。我们的设计师试着用这种线条,把它做到 仪表板上去,做有一定曲线的板,试了以后发现效果非常好,跟 以往的车型完全不一样,非常漂亮,最重要的是极具中国风格。

　　很多国产品牌汽车制造商在和外资进行合作之后,很快地从外资品牌那里学到了在设计方面新的理念和新的做法。当然 一个比较讨巧的做法就是请汽车行业当中非常有经验的车企人员到中国来,然后培训中国年轻的这些设计师,等这批中国年轻的设计师出师之后,很快就能够撑起中国汽车设计的大梁。

　　我们觉得一款设计好的成功车型应该让人第一眼看上去非常喜欢,第二眼发现居然还那么便宜,这是设计得非常好的车, 这也是我们推崇的设计。不是说设计就是免费的,不需要花钱的 过程,设计也是非常昂贵的,但是设计成本其实在整个汽车的生 产当中只占很小的一个部分,同时汽车的生产本身会有一个不断

　　发展的过程,法律法规对于安全性的要求会越来越高,对于汽车 行人的安全、乘客的安全、稳定性要求非常高,当这些汽车在安 全性能上面达到一定水平的时候,人们开始比较车型。

　　所以在设计车的时候必须要这款车看上去很不错,感觉起 来很不错,听起来很不错,才能够让消费者感觉物有所值。

　　吉利的新Logo在设计上跟帝豪的设计有一定的相似度,但是如 果你关注一下它的细节,你会发现有很多的不同,比如外面框架的 颜色已经发生了变化,其中各个部件切割的角度有一点像宝石切割角度那样,所以我们在很多细节方面进行了调整。如果你把这两个 标志放在一起进行比对的话,就会发现它似乎预示着整个吉利汽车 在设计风格上的一种变化,原来帝豪代表着过去吉利的汽车风格, 新的这个标志将会预示着未来吉利在汽车设计上的理念。

　　Dimitri Vicedomini (迪米特里):目前许多车企都在向中国靠拢,可能今后会有所转变

　　1997年,进入都灵的FORM设计中心,2001年去了宾尼法利纳意利总部,在那里工作超过11年,通过经验的积累成长为一名高级设计师。这十余年中参与许多项目,为法拉利玛莎拉蒂、华晨、雪铁龙、标志、本田、现代、奇瑞、福特、沃尔沃、北汽、宝马丰田三菱、 阿尔法.罗密欧、菲亚特蓝旗亚悍马、捷豹、起亚、印度塔塔劳斯莱斯等品牌做过设计,个人设计过许多量产车和概念车。从2003年至今,为中华品牌设计了中华骏捷、中华骏 捷Wagon、中华H530、大中华概念车以及FRV/FSV改款等在内的诸多车型,并创造了很强的品牌 特征和未来的发展方向。2012年3月受邀加入了华晨的设计团队。

　　华晨中华品牌系列的车型最主要的特征就是前格栅的“中”字元素。在新一代的车型 上,我会尝试把太极融入到车型的设计中。 众所周知,太极是一个阴阳相互平衡的图案, 正如中国中庸内敛的儒家文化一样。另外,我 们会结合中国的元素在今后的设计过程中加入 一些的中国的元素,比如说现在汽车在尾灯、侧门的设计上就会把一些中国传统书法笔划融合进去。