你们都错了！其实中国也有汽车文化

你们都错了！其实中国也有汽车文化本站　　每到一年8月份的第三个周末，凡是关注汽车的车迷，社交媒体一定是圆石滩优雅竞赛的各种消息，奥迪带来纯电动赛车PB18 e-tron，布加迪发布半个亿的Divo，兰博基尼首发纽北新王Aventador SVJ，宝马推出全新一代Z4，每款车的重磅程度，放在任何一个国际车展，都是当之无愧的Top 10和焦点

　　每到一年8月份的第三个周末，凡是关注汽车的车迷，社交媒体一定是圆石滩优雅竞赛的各种消息，奥迪带来纯电动赛车PB18 e-tron，布加迪发布半个亿的Divo，兰博基尼首发纽北新王Aventador SVJ，宝马推出全新一代Z4，每款车的重磅程度，放在任何一个国际车展，都是当之无愧的Top 10和焦点。

　　然而这里是圆石滩，一天的门票要价2500元，世界各地的汽车爱好者、收藏家聚集在一起，并不是为了看新车。

　　圆石滩优雅竞赛即Pebble Beach Concoursd’élégance，这个带有法语的名称，说明这项优雅、不血腥不暴力的竞技源自法国，起初是17世纪的巴黎贵族，专门在周末精心打扮一番，乘坐华丽的马车到公园聚会，人和人之间互相点评马车和衣服，争论谁才是聚会上最有派头和品味的一位。

　　在高傲的欧洲人眼中，美国再有钱，也不过是一群乡巴佬，各种影视剧经常有嘲笑美国人口音的戏份，他们自认为欧洲富豪才是真正的Old Money和贵族，新的富裕阶层想要摆脱这一种土气和形象，开始模仿欧洲人的生活方式。

　　于是在1950年11月，第一届优雅竞赛正式在美国加州蒙特雷的圆石滩高尔夫球场第18洞果岭举行，时至今日，圆石滩优雅竞赛早就成为当今世界上最为隆重的汽车盛典之一，这就好比汽车界的华山论剑。

　　圆石滩有一股时光倒流的魔力，站在风景旖旎的草地上，吹着太平洋的风，看着一位位盛装出席的老头、老太太，身边是一排排锃光瓦亮的老爷车，即使这群人、这些车已经有70、80的高龄，却依旧是神采奕奕。

　　有那么一瞬间，感觉自己就是《午夜巴黎》的吉尔，穿越到梦寐以求的黄金时代，这时再感叹一句：真羡慕别人的汽车文化。

　　图｜今年的全场总冠军—阿尔法·罗密欧 8C-2900B Lungo，为期两年的翻新过程的主导人是一名华裔

　　这是一个抽象的词组，看不见也摸不着，反正一说到汽车文化，前面的定语有欧洲大国、美国、日本以及泰国，唯独没有中国，为何中国作为一个年销量接近2900万辆的汽车市场，竟然称不上一个汽车文化大国。

　　有史记载，中国最早出现汽车的时间可以追溯到1901年，一位名为Leinz的匈牙利人从香港把两辆Oldsmobile带到上海，根据上海租界的章程，任何在马路上行驶的车辆，必须先通过注册。

　　当Leinz前往工部局登记的时候，工作人员哪里见过这种玩意，研究了好几天，只好把汽车暂时归入“马车类”。

　　随后在1902年，恰逢慈禧太后的62岁生日，时任直隶总督袁世凯献上的贡品是一辆小汽车，不过坐惯了十六人抬轿子的慈禧，无法接受驾驶者和自己平起平坐，体验过一两次后便打入冷宫。

　　直到1911年，辛亥推翻清朝的封建统治，迎来相对开放的时期，老百姓才在上世纪20年代见到不用马拉、不用人抬的交通工具，特别是上海和天津这两个开埠城市，汽车纷纷取代轿子和马车，成为上流社会的一种象征。

　　不仅如此，大城市逐步推出公共汽车、长途客车和租赁服务，甚至是电话叫车，今天的玩法老早在一个世纪以前就有了。

　　眼看满大街跑的林肯、别克和雪佛兰，在那个充满家国使命感的年代，“国产”两个字相当于一种精神激励，上海龙飞车行曾经在1924年制造6辆斯图贝克Light-Six Demi Coupe，使用定制化车顶，全车和轮毂改为铝合金材质，这种小程度改装和小批量组装，已经是当时的极限。

　　奉天（今天的沈阳）迫击炮厂厂长李宜春，想要做一次尝试，他在1928年向张学良建议，不如利用迫击炮厂的优良设备，化兵为工，生产民用产品来挣钱。少帅本来对造车饶有兴趣，听后立马赞同，拨款4.3万元当做试制费，后来又追加70余万元。

　　于是奉天迫击炮厂以“发展实业，供应民生用具”为宗旨，改名为民生工厂，正式开启中国人对汽车的探索。

　　民生工厂雇来国内外大学和生，组成技术队伍，在1929年8月从美国购入一批“瑞雪”（即Republic，中文刚好是“共和”）汽车，技术人员把汽车拆开再组装，除了发动机、电气装置和轮胎以外，其余零件经过重新设计和制造。

　　因为一趴窝，别说几十年前，现在网络和快递这么发达的情况下，等个小零件还要漂洋过海好几个月，当时这车一坏，没有个一年半载，基本别想开了。

　　最终历时两年，第一辆国产车——民生牌75型在1931年5月31日问世，9月12日参加上海举办的中华全国道路建设协会路市展览会，民生工厂备有45辆车的零件库存，价格比便宜40%，已经做好组装交车的准备。

　　没想到9月18号爆发“九一八事变”，日军侵占民生工厂，中华民族的汽车工业刚刚起步，便宣布夭折。

　　中国的汽车工业再一次上道，是新中国成立之后的事情，伴随第一个五年计划的实行，高喊“赶英超美”的口号，毛主席在1953年7月15日，挥笔写下：第一汽车制造厂奠基纪念。几年过后，第一辆解放和第一辆红旗分别在1956年和1958年走下生产线。

　　然而这两款车不属于国民车，一款是负责国家建设的卡车，一款是国家乘坐的豪华轿车，没有一款属于人民。这也是国情使然，当时连吃饱饭都是一个问题，哪里有钱买车。

　　等到80年代，改革开放的春风吹遍大地，沿海地区的经济高速发展，中国为了发展外交和加快汽车工业的发展，一方面是进口汽车，光是1984年至1987年这四年，一共进口汽车64万辆，耗资266亿元；另一方面，和海外车企联手成立合资品牌，第一批合资车企包括北京吉普、上汽大众和广州标致。

　　先富起来的第一批人终于有车开了，北方主要是欧洲品牌，有拉达2105、菲亚特126P、奥迪100和大众桑塔纳，其中以德国车为主；南方受到港澳地区的严重影响，偏爱日系车，有丰田皇冠、日产公爵、本田雅阁，这种影响一直持续到今天，某种意义来说，这也是一段口口相传的文化。

　　纵观这一个世纪，不能否认中国没有汽车历史，不过汽车一直是少数人的玩具，即使到90年代，广大群众买辆自行车也要省吃俭用，至于汽车，这是比房子还贵重的奢侈品，更是想都不敢想，顶多在路边听个响，凑个热闹。

　　文化的基础是群体，是一种社会行为，几个人无法形成一股文化，这也是中国空有一段横跨百年的汽车历史，没有积淀成汽车文化的原因。放眼中国，汽车走进千家万户，还是最近20年的事情，对于多数人来说，爷爷那一辈在踩“二八”，父亲在骑摩托，到儿子这一辈才开上汽车。

　　前几年，雪佛兰有一支名为《My Dads Car》的短片，内容是一位父亲为了供儿子读书，只好卖掉陪伴20年的1965年Impala SS，等到孩子成家立业，花了整整5年时间，重新找到这辆车，悄悄买回来送给父亲，老头子见到昔日老伙伴的一瞬间，一切感情和回忆尽在不言之中。

　　看看国外，不少人从小接触汽车，说不定三四岁的时候，在自家的车库给爸爸递扳手，十七八岁参加肥皂车比赛获奖，汽车在无形之中，成为一段关系、成长的见证，溶于血水和生活之中。反观中国的孩子，只有在家打游戏和在学校读书，何况现在的房价暴涨，一个小小的车位接近10万块钱，车库那是大户人家的玩意。

　　要是有精神，没钱，和我一样，当个键盘车神，整天对着图片YY……如果有钱，没精神，不好意思，我没体验过，只能猜一猜这种感受，估计是开一辆爆改的法拉利在闹市炸街，别人投来异样的阳光，心想这土包子，但是自己还挺爽，没有感觉到任何不妥。

　　近十几年以来，伴随中国经济的高速发展，最大的好处是大家开上汽车了，同时带来一定的问题，物质上去了，精神却跟不上了。

　　社会风气是朝“钱”看，大家特别焦虑和浮躁，做的每一件事必须在短时间内看到成果，必须对自己有收益，不然就不做，你说玩车能带来啥，无非是掉坑和破产，和社会的“正确道路”相违背。

　　在这种环境下，全部人一天到晚都在工作，没时间、没心思和汽车发生关系，况且在大家看来，玩车是一件“丧志”的事情，都是一群社会边缘人，谁家孩子要是天天玩这个，那不得吃竹丝炒肉。

　　如果你问一个德国人，什么是汽车文化，估计他一时半会儿也答不上来，或说不清。在车辙君的理解中，汽车文化可能是一种触手可及的生活习惯，是一种弥漫在空气中的气氛。

　　想要体验一把虚无缥缈的汽车文化，可以到香港、澳门走走，那边的街道时不时蹦出一个惊喜。有时候拐过一个弯，眼前可能是一辆老爷车，也可能是一辆改装车，哪怕是一辆朴素的家用车，几乎每一辆车的漆面都会反光，无论是小破卡罗拉，还是法拉利，始终保持在最佳状态。

　　可能有人会说中国也有老爷车和改装车，上海有汽车博物馆，成都有三和老爷车博物馆，民间还有不计其数的隐形收藏家，汽配城的改装车更是随处可见，关键是允许老爷车和改装车合法上路，让大家可以在平时的大马路看到，这才是汽车文化。

　　当然了，不是说汽车文化一定要有老爷车、改装车和赛车，汽车文化是一个国家用车习惯的反映，体现当地的价值观、生活形态、情感需求以及审美取向，甚至车牌号码也是一种特色。

　　比如地小路窄的欧洲喜欢小车，路平道直的美国热衷于皮卡和肌肉车，崇拜欧美的日本执着于左舵车，注重家庭和责任的中国则是SUV的福地，外国人避讳“13”，国人追求“6”和“8”，通过汽车这一个载体，可以看到各个国家和民族的风俗和内涵。

　　再比如德国有无限速高速公路，大家在上面规规矩矩开车，哪怕开到250KM/H，也不会天天发生事故。日本道路有一条不成文的规矩，前车变道时，会提前打开转向灯，然后等待后车的允许，此时后车闪大灯，说明允许前车变道，前车完成变道后，还会亮一下双闪表示谢意。

　　中国的汽车文化是提车施法，是不系安全带，用安全带扣，是不礼让行人，是充电桩停燃油车，是一辆车停两个车位，是变道不看后视镜、不打转向灯，是晚上开车不开灯，不然就开远光灯，是高速上倒车和逆行，是在最低限速100KM/H的高速上开60KM/H，是在雨天，突然加速溅起一滩雨水，是路怒时的WCNMLGB……

　　在德国，一旦行人违规且发生交通事故，驾驶员不用负责，中国信奉“死者为大”，却不在意“死者”生前做了啥，穿行高速公路、乱闯公路灯、翻越绿化带，这种违法行为都不是事，和正常行驶的车辆发生碰撞，还要驾驶员承担次要责任，驾驶员真是倒了八辈子的大霉，不仅要赔钱，这车以后也不敢开了，卖车也不值钱。

　　中国崇尚“一刀切”政策，领导要求立刻见效，不管过程和结果，就要现在出结果，管好这事太难了，打击这事倒是容易不少，出现任何问题，一刀切下去就好了，中国有一部分事情，总是呈现两种极端，一种是不作为，另一种是彻底打压。

　　反正有雾霾就限号限行，把正值壮年的汽油车赶出市区，排放达不到国一标准的黄标车列为淘汰范围，再过几年，别说老爷车，连中古车都见不到，这段历史就会淹没于历史长河，变成新能源和老头乐文化。

　　吐槽归吐槽，近几年的聚会和改装展越来越有模有样，好比iAcro和China Auto Saloon，还有一部分国人正在积极开展赛车运动，好比中国老爷车拉力赛、港京拉力赛和Fast4ward直线加速赛，不遗余力地推广汽车文化。

　　总之，这所有的一切离不开所有人的努力，中国的汽车文化尤为脆弱，稍有不慎便会扼杀在摇篮中。相信会有哪么一天，中国有一套合理的“玩车法规”，玩车、改车必须有法可依，才能走得长远。

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