中国人的70年汽车往事你想知道的都在这里

中国人的70年汽车往事你想知道的都在这里本站　　年关将至，近几日浏览社交软件，常常能看到有人发帖感叹“街上的车终于多了起来”，车水马龙的热闹景象让城市恢复了烟火气，就连堵车都变得有些可爱，成了世界照常运转的信号

　　年关将至，近几日浏览社交软件，常常能看到有人发帖感叹“街上的车终于多了起来”，车水马龙的热闹景象让城市恢复了烟火气，就连堵车都变得有些可爱，成了世界照常运转的信号。

　　这不禁令我想到，汽车在中国人的文化语境里，似乎从来都不只是代步工具，它关乎身份、财富和生活品质，提起汽车，每一代中国人都有独特的记忆与情结。

　　据发布的最新数据，截至2022年11月底，我国汽车保有量超过3亿辆，汽车驾驶人达到4.63亿，位居世界第一。

　　从奢侈品到消费品，从高不可攀到走进千家万户，汽车与我们的生活早已密不可分。过去70年，岁月见证了几代中国人为实现汽车梦的奋斗之路，也见证了国产汽车从0起步的艰难征程。

　　彼时，国内各大城市中，连可供汽车行驶的道路都很少。以首都北京为例，城内道路大多年久失修，其中80%都是坑洼不平的土路。城中流传着一句俗语，“无风三尺土，有雨一街泥”， 人们出一趟门回家，经常浑身上下都是土，因此很多人家都习惯在屋门口挂一把掸子，进门前要先用掸子掸干净衣服和鞋上的泥。

　　在那个年代，我国的汽车完全依靠外国进口，街上没有一辆国产车，被戏称为“万国汽车展览馆”。直到1956年7月13日，12辆“解放牌”卡车缓缓驶下生产线，我国不能自主生产汽车的历史才宣告结束。

　　虽然当时的技术还不足以造出轿车，但是载货卡车的成功，顺应了热火朝天的工业建设的需求，依旧令国人无比激动。1956年7月14日的《人民日报》这样写道：“汽车在人们狂热的掌声中开到了调整间，工程技术人员立即赶上去，抱着车头，倾听发动机的转动声。当发动机转动声渐渐停止，人群中又爆发了胜利的欢笑。”

　　两年后，新中国的第一台小轿车研制成功。车子虽然造出来了，但我国的汽车工业基础依然相当薄弱，许多轿车的车身是靠几个钣金师傅，一榔头接着一榔头敲出来的。如此手工作坊式的生产，想要达到量产，显然是不可能完成的事。

　　在之后20年的时间里，轿车由于数量稀缺，基本属于官方用车，普通百姓出行还是以自行车为主，上下班高峰期浩浩荡荡的自行车大军，一度成为当年的时代奇观；长途旅行要是能坐上客车、有轨或无轨电车，都称得上是一件幸福的事。

　　即使遥不可及，但人们对于汽车普遍怀有一种向往的心情，司机这个职业也成了受人争抢的香饽饽，“选对象找司机”甚至成了许多家庭的择偶标准，莫言也曾在一篇名为《变》的自传体小说里回忆，小时候他最羡慕的人就是同学的父亲，一位汽车司机。

　　改革开放后，为了加速汽车工业的发展，国家提出了一项重要战略，“市场换技术”，简单来说就是中外合资建厂，用我国尚未被开发的巨大消费者市场，交换德国、美国、日本等国先进的造车技术。

　　从那时起，国内车企开始积极和外资品牌合作。90年代，我国的汽车年产量大幅提高，一批先富起来的人们纷纷开始买车，长安铃木等带着“复姓”的汽车品牌逐渐出现在大街小巷。

　　到了1999年，全国已有超过500万辆私人汽车，广州城中甚至偶尔出现了堵车的场景，但那时的轿车价格对大多数普通百姓而言，依旧高昂。

　　2001年，中国加入WTO，我国汽车发展步入快车道，新的中外合资车企如雨后春笋般出现，价格实惠的小微型轿车受到了工薪阶层的热烈欢迎，汽车开始真正走入千家万户。

　　国内的城市也围绕着汽车开始重塑：道路不断拓宽，老旧的房子和城墙被拆除，大量自行车道被改为汽车道，高速公路里程在十年间增长了4倍，90年代的汽车贸易市场被一个又一个品牌4S店取代。

　　同样被重塑的还有国人的生活。人们在谈论着不同汽车的性能和风格，“美国车豪放，法国车浪漫，日本车精巧，德国车安全性能高”成了当时的普遍论调；去驾校学车的人成倍增加，开车从一门职业技能变成了基础的生活技能；大学的车辆工程专业成为热门专业，一句“汽修学校哪家强，中国山东找蓝翔”的电视广告语传遍大街小巷；在买卖汽车的巨大需求下，二手车市场也日益繁荣。

　　到了2009年，中国的汽车产销超过1350万辆，一举超越美国，成为世界第一大汽车生产和销售国。只不过，合资汽车的销量占到了70%，自主品牌汽车的销量只有不到30%，某种程度上，国内汽车市场的繁荣只是国外汽车品牌的盛宴，并非我们的主场。

　　之后的十年，被称为中国汽车历史上的“黄金十年”，许多本土车企都走上了自主研发的道路，国产车市场迅速扩大，逐渐摆脱了“外观土”、“技术薄弱”、“安全性能差”的帽子，凭借物美价廉的优势，以及更符合国人习惯的人性化设计，赢得了年轻消费者的青睐。

　　近几年，在环保低碳的迫切需求下，荷兰和挪威宣布将于2025年禁售传统燃油车，美国加州、德国和印度等地则将禁售时间列为2030年，去年，海南省也宣布到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。

　　旧的事物被淘汰，却也带来了新的可能性。电动汽车和油电混动车这类新能源汽车逐渐成为主流选择；互联网的发展和普及，为智能汽车的成长提供了沃土；网约车服务的出现，让人们的日常出行更加便捷。

　　过去的人们应该很难想象，汽车是如何在短短70年内，影响并改变了中国人的生活叙事。普通人把买车列入人生目标之一，买车已是常态；自驾游、房车旅行等新型生活方式的出现，为人生提供了不一样的选项；许多故事都和车有关，50岁阿姨逃离不幸的婚姻，开车环游中国的经历，鼓舞了许多女性。

　　从奢侈品到消费品，从高不可攀到走进千家万户，汽车的普及，是国人生活水平越来越好的体现，背后离不开几代人的共同努力，也离不开中国汽车企业的坚守和追求。

　　160年前，洋务运动的发起人李鸿章在上海松江的一所庙宇中，创建了上海洋炮局，这是中国近代史上第一家工业企业，也是长安汽车的前身。抗日战争时期，上海失守，工厂迁往重庆，通过不分昼夜地生产弹药，为抗日胜利做出了重要贡献。

　　1957年，由长安制造的第一台“长”46型吉普车落地，这是新中国的第一辆吉普车，后来在军队中作为越野指挥车使用，填补了我国汽车工业历史上的多项空白。

　　改革开放后，长安顺应时代需求，积极实现“军转民”，开始生产小型汽车，正式踏入汽车强国之路，并借由“市场换技术”的国家战略，先后和铃木、福特、、标致雪铁龙合作，实现优势互补。

　　多年来，长安汽车极为重视自主研发和科技创新，从上世纪90年代起，“以我为主，自主开发”的横幅就是长安厂里最耀眼的标语，即使是在经营的低谷期，长安仍然坚持每年将销售收入的5%投入到研发中，因为“再穷也不能穷研发”，核心技术必须掌握在自己手里。

　　经过多年不懈打磨，长安产出了多款口碑和销量兼备的车型：奔奔、悦翔、CS75、UNI-T……2014年，长安汽车产销累计突破1000万辆，坐稳了中国汽车四强的位置。2016年，长安成为四大车企集团中，唯一一个自主品牌销量超过合资品牌销量的车企。

　　2022年是长安160周年，依托于多年的技术沉淀，秉持“创新驱动发展，科技创领未来”的信念，长安汽车开发了全新的新能源动力系统——长安智电iDD。

　　如今，受环保低碳理念的影响，人们选购新能源汽车已成为大势所趋，但里程焦虑、能量补给和电池安全等核心问题，依然是影响出行体验的几大关键。

　　1月12日，长安汽车和腾讯视频联合打造了一场VR技术发布会，洁白的沙滩和流动的海水形成了海天一色的纯净空间，衬托出新能源汽车的环保和安全，搭配岩石和水泥以辅助装饰，将长安汽车的未来感与科技感凸显得淋漓尽致，让观众有身临其境之感。

　　首先是超低油耗，“在下坡、高速的场景下，将能量回收提高了32%，坡道场景下，油门变化量减少了70%以上，实现高速高效用油，低速纯电行驶的体验”；其次是超高续航，“综合续航里程最高达到了1200公里，周一到周五，通勤可以不加油，到了周末，近郊远途，说走就走”；最后是超快充电，“长安智电iDD的高聚能电池，交直流双快充能力，最快30分钟即可完成充电，充电少等待，时间省一半”。

　　除此之外，长安智电iDD的衡温智慧安全系统也为出行提供了更加安全的保障。作为一款高强度防护动力系统，其高聚能电池在1米水深中浸泡30分钟，仍可正常工作；不管车辆处于充电、静止、行驶任何状态下，都可以实现实时报警；在极端温度环境下，依然能保持出色的可靠性和稳定性。

　　时至今日，汽车对于国人的意义，早已超越了代步工具。它更像是一个容器，承载着人们对生活的期盼和美好憧憬。长安汽车执行副总裁叶沛在发布会中提到，长安汽车对未来的憧憬与创想，是让能源更清洁，出行更高效，汽车更纯粹，生活更美好——或许，这也是这个时代的所有普通人，共同的心愿。

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