这才是汽车文化该有的样子_车家号_发现车生活_汽车之家

这才是汽车文化该有的样子_车家号_发现车生活_汽车之家本站　　对于经典车，笔者一直是没有抵抗力的，一台改了轮毂的野生12代丰田皇冠都能被我盯上好一阵，即使那可能只是一台政府淘汰车辆

　　对于经典车，笔者一直是没有抵抗力的，一台改了轮毂的野生12代丰田皇冠都能被我盯上好一阵，即使那可能只是一台政府淘汰车辆。我总觉得，相对于如今千篇一律的新车，许多老车有着更加独特的气质，光是看着它们就能感悟到许多不同之处。听起来似乎有些玄乎，但这确实是我真实的感受，而这也是为什么我对二手车如此热衷的原因之一。

　　所以，当面前出现一排上世纪80年代的奔驰S W128和190E，后视镜里跟着一台复刻头文字D的AE86，而自己正坐在全场最的车——捷豹XJ6的领航员座位里时，你无法想象这样的场景对我的冲击有多大。在我确认这不是梦之后，我浑身都起了鸡皮疙瘩，就像在英国汽车博物馆看到一仓库的老捷豹一样激动。

　　说到拉力赛，相信不少人的眼前都会浮现起尘土飞扬的WRC世界拉力锦标赛，或者全世界最艰苦的赛事达喀尔拉力赛。飞跃、漂移、翻车、树丛，这应该是大多数人对于拉力这两个字的印象。

　　这是一种在公共道路上进行的赛种，所以为了安全，速度并不是比赛的重点，而是精准度。传统拉力赛是为了争取那0.01秒，而老爷车拉力赛是为了掐那0.01秒。简而言之，谁的赛段时长和标准时长越接近，谁的成绩就越好。而这种不要求车速的比赛，也是为了可以让更多的车龄更大的经典车加入到比赛之中。

　　这类拉力赛一般分为行驶赛段和计时赛段，这场比赛也不例外。其中计时赛段也分为两种，长距离行驶和RT赛段，前者更多是为了在可控的时间内让参赛车手欣赏沿途的风景，以及享受自己的爱车在公路上奔跑的乐趣。而后者，就是争那0.01秒的拼刺刀时刻。

　　关于RT赛段，车手需要尽可能精准的控制自己的行驶速度，在最准确的时间内通过终点并且途中不能停车等待。车手甚至需要精准判断自己车头的位置，来做出最佳的撞线时间。优秀的车手甚至可以将时间差控制在0.1s之内，而在那天的RT1赛段中，共有两名车手做出了与标准时间仅差0.01s的成绩。

　　在其他的经典车拉力赛中，甚至还会拥有赛道内的RT赛段，比赛规则为：将车手跑的第一圈成绩作为标准，在之后的几圈中与标准圈速相距最小者优胜。这就能让那些只能以80km/h的车速在G320国道上“挪动”的保时捷911们拥有真正撒野的机会。不过由于场地限制，本次比赛并没有这一项目。

　　摩拳擦掌，这就是笔者准备写这段时的状态。我们一直诟病着中国汽车文化的落后、经典车在中国政策下的悲惨情景，以及国人对于经典车的唾弃态度。可是，当我看到如此多的经典车停在一起，一起在路上奔驰，车主们满脸兴奋的聚在一起，一起讨论着各自复原之路上的故事艰辛时，我真的很感激，感激能有这样一群人为中国的汽车文化做着贡献。

　　对于经典车组委会而言，要成为认证的经典车，其实还需要符合一定的要求。其中最主要的两条就是1、车龄必须超过20年，2、车辆必须原厂未改装。不过为了提高爱车之人的参与积极度，这两条的执行严格度得到了一定的放宽。

　　关于必须保持原厂我想多说一句，我可以理解组委会忠于经典的理念。但若是我收到一台E39宝马530i，我怎么可能不去换上一套BBS的轮毂和B16的避震呢？求同存异吧。

　　说的有些跑题了，来看看现场的车吧。我很想选一台现场我最喜欢的车，但好比从你身上选一个你最喜欢的器官一样，这完全不可能。AE86、R32 SKYLINE和翻灯版NSX的组合非常吸睛，仿佛走进了头文字D的漫画世界；天皇的丰田世纪和一台W128 1000 SEL停在了一起，犹如德日国家正在一同忏悔战争的后果；而几台W123（也可能是W124）穿梭在车流中的场景，像极了极速的士1中的德国抢匪。

　　来好好聊聊“我的”比赛车辆吧，也就是全场最的参赛选手——捷豹XJ6（XJ40）。这台车出厂于1994年，是XJ6的第二代车型，也是国内仅有的能够合法上路的两台之一（另一台是四万大叔的低趴豹）。可惜的是，它的头灯并不是经典的四眼造型，而狭小的引擎舱并塞不下那台来自XJS的6.0L V12，仅仅搭载了一台4.0LV6。

　　然而，这并不影响我对于这台XJ6的喜爱，因为对我而言，捷豹永远比路虎、宾利、以及其他任何英国汽车品牌有着更迷人的英伦气息。而这台XJ6，更是将捷豹这种的气质和满眼的杀气发挥到了最佳，当然了，除了克雷兄弟的那台420s。

　　1994年，虽然那时捷豹已被福特收购，但相对于现在的塔塔时代，那时的捷豹还有着更多的属于自己的风格。雪茄型车身、5米4的车长，超低的地板，以及能与超跑媲美的坐姿高度，这一切都展现着捷豹在上世纪末独到的设计理念。

　　车内也是一样的故事，虽然在接近30年的风霜洗礼下，这台车的内饰以及显露出了老旧和疲态，但如舵轮一般大的两幅式方向盘和J型的挡位排布，以及无处不在的桃木装饰依旧在散发着捷豹特有的反派气息，提醒着车内乘客这里曾属于一位黑帮老大的威慑力。这气场强大到，副驾的我在十几公里后就直冒冷汗。

　　我对这类拉力赛的全部知识来自于Top Gear S13E06，三贱客分别在拍卖市场上拍得一台二手经典车，并在改装后进行经典车拉力赛。但是在节目中，鼹鼠的侏儒副驾一直在维修着那台不停故障的兰彻斯特，船长的美女副驾除了在补妆就是在装饰船长的头盔，大猩猩的副驾是虽然是一名赛会主席，但是他并不会说英文。

　　在赛前仔细阅读了参赛手册，发现副驾的工作除了读路书、读秒，似乎并没有任何其他工作。但是，与WRC领航员飞快地把路数rap出来不同，这样的比赛对领航员的时间把控有着更高的要求，在RT赛段的表现更是直接影响最终成绩。

　　满怀欣喜的期待着比赛的开始，可在坐上副驾之后，我完全沉浸在了捷豹的气息之中。除了在出发前倒数了54321之外，我并没有进行任何与时间有关的工作。细细品味着这台捷豹的点点滴滴，并且时不时得看看后视镜中由捷豹车主朋友驾驶的AE86，满心敬畏的完成了比赛……说实话，我的作用还没有高德导航来得多。

　　乌镇到千岛湖，一天的体验很快就结束了，但是每一台经典车在公路上驰骋的画面一直震撼着我。虽说在中国，经典车的处境一直有着悲惨，但在经典车文化委员会以及全国各地的经典车爱好者的支持下，国内的经典车才能够在“车生”晚期得到应有的尊重和对待。这，就是汽车文化该有的样子吧。