另类分析 韩系车的落寞与韩国偏执自大的民族性有关

另类分析 韩系车的落寞与韩国偏执自大的民族性有关本站　　最近几日，韩系车尤其是北京现代被自己的零配件商搞得停产的消息成为车界热点话题，这是国内大型汽车合资企业二十多年以来第一次因为与零配件厂商的直接撕X，而导致的停产，北京现代也算是开了先河

　　最近几日，韩系车尤其是北京现代被自己的零配件商搞得停产的消息成为车界热点话题，这是国内大型汽车合资企业二十多年以来第一次因为与零配件厂商的直接撕X，而导致的停产，北京现代也算是开了先河。

　　按照坊间的传闻以及北京汽车发布的澄清文件上分析，北京现代、北京现代的配套供应商以及摩比斯、海纳川、英瑞杰等与韩国现代和北京汽车多多少少有所关联的汽车配件企业，一定发生了什么！否则，绝对不会采取如此激烈的方式向本就处于低迷状态的北京现代伤口上撒盐。

　　其实，笔者看到这些消息之后，有点意外，在笔者的理解中，大型汽车合资企业与配套商企业直接正面开撕，几乎是不可想象的事情。北京现代虽然最近一年销量下滑，但瘦死的骆驼比马大，相信现金流对于北京现代来说绝对不是问题。那么资金相对雄厚，去年还产销量接近100万辆的整车企业怎么会为几亿的配套资金，冒着违约的危险拖欠零配件企业的货款呢？

　　更何况，停产的消息是从韩国现代通过路透社报道出来的，一家中国的合资企业，最后要通过外方以及外媒的报道，才能够让人了解情况，这对于北京现代汽车的中韩双方来说，都是非常尴尬的事情。

　　说到这，笔者对于这件事的发生以及发酵有一句话来总结，利益分配出现了问题。整件事的核心就是利益的冲突，并且这种冲突伴随着韩国本身偏执自大的民族性，会越来越多。

　　笔者对于韩国的最初认识来源于早年的亚洲金融危机，当电视里展现出韩国人竞相去银行为国家捐助黄金，以度过金融危机的时候，笔者的最初认识认为，韩国人可以为了国家奉献一切，这种精神是爱国主义的集大成者的体现，值得我们学习。

　　不过，在我多次去过韩国之后，对于韩国人特点又有了一些了解。自大偏执，并且看不到甚至看不上中国的崛起，成为笔者给韩国很多人打上的标签。最近，网络上一些韩国的学者教授，在多次到访过中国，并了解了中国发展状况之后，在韩国的青年一代群体中进行了一些演讲活动，而其间这些韩国青年提出的一些关于中国的无脑，乃至让人发笑的问题，让笔者对于韩国人的现状又有了更深的理解。

　　众所周知，朝鲜民族在世界历史上毫无出彩之处，反而尽是臣服和被征服；在现实中，韩国更是在大国的夹缝中艰难求存，再怎么努力都改变不了当棋子的命——换句话说，如果实事求是，那么无论是历史还是现实，韩国的境遇都只会让国民感到泄气和绝望，想激发爱国情怀几乎不可能。

　　既然尊重事实只会起到反效果，那韩国就只能通过弄虚作假，来证明国家的了不起了。于是我们可以看到韩国的种种奇葩行为——通过篡改和编造，将中国的领土和古代文明成果窃为己有，借以证明自己有无比光荣的历史；通过与日本、乃至中国在领土问题上的强势对抗，显示自己有不亚于世界大国的现实国力；通过文化的输出，以此证明韩国乃亚洲文明的核心；甚至在足球这个体育运动上，通过贿赂裁判，击败欧洲列强，来证明国家和民族的强大昌盛。

　　通过这样一系列的夸张动作，韩国构建了一整套足以激发国民爱国主义情怀的思想体系——虽是无中生有，但也确实起到了凝聚人心之效。最为重要的是，直到现在，他们也不愿意，更看不到中国比自己强大，而这就是当今很多韩国人人性方面的特点。

　　于是，我们再回到北京现代停产这件事情上，孰是孰非我们不来讨论。笔者想要说的是，在十五年前，当北京现代建立的时候，韩国汽车工业对于中国来说是有帮助的，而现代汽车对于北京汽车来说无论是在产品还是在品牌上，都是领先的。

　　但时过境迁，仅仅十几年之后，当中国已经成为世界第二大经济体，当中国汽车市场已经成为世界第一大市场，当中国民族自主品牌开始收购国际知名汽车品牌，当民族自主品牌都已经不把韩系车当做竞争对手的时候，韩系车并没有变化多少，当需要韩国现代起亚证明自己仍然强大的时候，他们却并没有这样做。换一种说法或许更实际一点，韩国现代起亚已经无力证明自己比中国民族自主品牌强大多少了。

　　但是，韩国人狭隘的民族性却一直否认这一点，当在合资整车厂在销量和利润方面已经没有多少优势的时候，就开始在配件方面压榨利润和价格，要知道现代起亚的很多配套合资厂都是韩国本土的独资企业，甚至很多都是现代起亚参股的企业。中方公司想要进入韩国现代起亚合资厂的配套体系，真的非常难。现在的情况是，由于产品整车利润受损，韩国现代就希望能够从配件企业攫取更多的利润，这也就造成整车厂与零配件商（中资背景）直接开撕的局面的发生。

　　而这种情况的发生就是韩国典型的财阀势力在作祟，也是韩国狭隘民族性的体现。一直以来，韩国经济就被三星、LG、现代起亚、SK等财阀控制着，这几家企业一旦倒闭，可想而知韩国经济会遭受什么样的损失。所以财阀绑架了韩国，绑架了韩国社会，绑架了韩国国民，但现实决定了，韩国依然不能摆脱财阀的控制。也许，他们可以齐心协力，对财阀集团中的某一个人施以惩罚（比如三星集团李在镕），但对财阀这个整体，对财阀这个扭曲的机制，不管他们多么憎恨，但终究不能从根本上将其铲除。

　　再来说一个韩国财阀的例子，还记得三年前“大韩航空会长千金强令飞机掉头，逼迫乘务长下机造成飞机延误”的事情，这种事情在美国、日本、欧洲各国以及中国都不可能出现，而这只会出现在财阀林立的韩国。

　　说到底，韩国汽车的落寞不仅仅是产品的问题，也不仅仅是品牌的问题，是韩国这个曾经的亚洲四小龙与正在崛起的中国之间的碰撞，是文化和民族性的碰撞，现代起亚乃至双龙本不缺乏实用有挑战性的产品，但在中国市场面临的不仅仅是欧美品牌的挑战，更重要的是面临中国民族品牌的夹击。在中国市场，远比美国和欧洲市场更加复杂，显然，在这个市场上，韩国的民族个性与中国发展现实矛盾是最为突出的。

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