2020年度全球汽车产业峰会暨汽车与环境创新论坛重磅开幕！

2020年度全球汽车产业峰会暨汽车与环境创新论坛重磅开幕！逆水寒锦书难托 2020年10月28日，由盖世汽车联合国家特聘专家汽车组主办的2020第十二届“全球汽车产业峰会”暨第八届“汽车与环境创新论坛”隆重召开。论坛以“思辨谋局，创新落地”为主题，邀请百名权威

2020年10月28日，由盖世汽车联合国家特聘专家汽车组主办的2020第十二届“全球汽车产业峰会”暨第八届“汽车与环境创新论坛”隆重召开。论坛以“思辨谋局，创新落地”为主题，邀请百名权威嘉宾，共同探讨中国汽车产业在新形势、新格局和常态化疫情防控下，有序发展的思路举措。

论坛期间，中国汽车工程学会名誉理事长、汽车人才研究会名誉理事长付于武先生，中国汽车人才研究会理事长朱明荣先生，国家特聘专家汽车组、上海地面交通工具风洞中心主任、中国商飞北京民用飞机技术研究中心总师杨志刚先生，盖世汽车总裁周晓莺女士先后发表精彩致辞。随后，世界汽车工程师学会联合会FISITA主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全先生，中国汽车工业协会副秘书长师建华先生及盖世汽车研究院资深总监卢晏先生分别发表主旨演讲。此外，还有众多知名专家学者和企业高管齐聚本次论坛，并针对自动驾驶、软件定义汽车等行业最热门的议题发表专题报告。

大咖云集，共谋汽车产业创新发展新未来

会议期间，上汽集团乘用车公司技术中心总监徐政博士作为大会主席介绍，2020年是我们经历的最不平凡的一年，对中国汽车产业这也是充满困难和挑战的一年：年初的抗疫下复工复产，市场销量深度下滑，供应链体系调整，宏观环境的不稳定性，企业经营、盈利和储备困难，我国经贸形势和全球汽车供应链体系都面临更多不稳定和不确定挑战。虽然遭遇前所未有困境， 新一轮科技革命驱动产业百年变革仍是目前全球产业发展的时代主流和客观规律。汽车“新四化”发展仍在不断深化，驱动着全球产业重构，也为中国汽车产业转型升级，优化重塑产业链，创造了时代机遇。

中国汽车工程学会名誉理事长、汽车人才研究会名誉理事长付于武先生

中国汽车工程学会名誉理事长、汽车人才研究会名誉理事长付于武先生认为就创新、转型而言，没有一个灵丹妙药，在这个变革时代，企业要有足够的信心迎接颠覆性的变革，并有足够的定力寻求市场功能定位，同时，还要对创新抱以足够的敬畏，要善于跟人合作，包括产业链的合作、创新链的合作，对供应商、经销商的合作，以及跨界合作，这是当代的主题词。此外，我们还要善于学习，并要尊重人才、爱惜人才、留住人才。

此外，他还提到，没有一蹴而就就能成功，只有艰苦奋斗、长期坚守、不退缩者才能得到市场的回报，耐住寂寞，不求一时之长短。用创新，打造一款爆款的产品，才能赢得胜利的未来。

中国汽车人才研究会理事长朱明荣先生

“今年既是“十三五”收官之年，也是“十四五”人才工作的谋划之年”，中国汽车人才研究会理事长朱明荣先生就“十四五”我国汽车人才提出以下几点建议：一是积极主动进行组织转型；二是在转型中聚焦人才发展重点；三是在扩大开放中加强人才合作；四是统筹构建软硬结合的人才梯队；五是加速重点人才培养。

他表示，人才是汽车产业发展的基石，人才队伍建设将是决定产业能否可持续、高质量发展的关键因素，我们必须花大力气，加强重点人才的培养力度，筑牢汽车产业发展的“人才池”。

作为主办方国家特聘专家汽车组代表，上海地面交通工具风洞中心主任、中国商飞北京民用飞机技术研究中心总师杨志刚先生则对汽车领域海归对中国汽车产业发挥的贡献表示肯定。

面向未来汽车产业竞争，培养核心人才的前提是需对汽车产业发展现状的深度剖析以及对未来发展趋势的精准把脉，才能更为精准的筑造重点人才池。

盖世汽车总裁周晓莺女士

对于当下，盖世汽车总裁周晓莺女士分析道，汽车产业已经全面进入新的发展周期，产品内涵和外延都发生了本质改变，电气化、智能化、环保的浪潮正在全面影响汽车产业。以层级配套为主的传统供应链正在受到极大的冲击，快速解构为供应价值网。在这个价值网络当中，以车企为核心的主体 和 以科技公司为主体的两大类企业，都在相互打造生态系统，争夺数据和用户，延展价值。产业竞争要素从原来的产品制造、动力性能等偏机械硬件的竞争，逐步过渡到以“硬件、软件和服务”为主体的新要素。

世界汽车工程师学会联合会FISITA主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授

面向未来，世界汽车工程师学会联合会FISITA主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授认为“十四五”将是一个承前启后、继往开来的关键历史时期，没有成功“十四五”的战略规划，很难能够拥抱“十五五”更高的高峰。因此，他表示，想要成为汽车产业优等生，需提升系统竞争力，而非某一项的高分，一定要高质量的发展；大胆的创新实践；深度协作；提高全要素的生产要素。

基于此，中国汽车工业协会副秘书长师建华先生呼吁，我们汽车产业应该崇尚中国的品牌，同时我们要建立诚信自律的产业发展机制，打造一流的产品和服务，加强企业核心能力的建设；并在产业链方面做到补短板、消瓶颈，打造安全、可控的产业链；要在协调发展方面做出努力，加强技术突破，加强信息技术融合，推动汽车产业与社会要素的协调发展；国家政策仍要持续扶持，创新发展模式，全面推进新能源汽车市场化；要把握智能网联汽车的先发优势，创新构建智能汽车发展体系；要加强各类型人才队伍建设，着力提升产业软实力；要夯实基础，加强全球化的发展，要推进我们的重点汽车出口企业。

随后，盖世汽车研究院资深总监卢晏先生对新十年中国汽车市场发展趋势提出了他的看法，他预测，2021年我国乘用车销量或达2080万辆，同比增长4.6%，2020年以后的中国车市将进入以用户价值驱动的市场阶段，未来5年整个复合增长率或在2.5%左右，2026-2030年新的5年整个复合增长率会进一步放缓，差不多0.7%左右。

圆桌互动环节，在FISITA主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授的主持下，中国汽车工业协会副秘书长师建华、重庆长安汽车股份有限公司研究总院总经理詹樟松、伟巴斯特中国常务副总裁张丽华、奕森科技总裁辛军及盖世汽车CEO周晓莺等五位嘉宾，围绕“中国汽车产业发展的挑战与机遇”这一主题，基于当前形势展开研讨与分享。

百家诤言，共探自动驾驶产业化之路

新一轮科技革命驱动下，产业百年变革是目前全球产业发展的时代主流和客观规律。汽车“新四化”，电动化、智能化、网联化和共享化发展仍在不断深化，驱动着全球产业重构，也为中国汽车产业转型升级，优化重塑产业链，创造了时代机遇。其中，自动驾驶可谓是近年来最为热门的话题，但何时以及如何实现产业化，亦是目前所有人最为关心的问题。

法雷奥中国CTO顾剑民坦言，从ADAS到自动驾驶可能不是那么一帆风顺，但坚信自动驾驶终有一天会达成的，L4或者L5都会达成。眼下，应从低速、可控、半封闭场景的泊车开始做起，而后做到特定场景下低速的自动驾驶，逐渐从ADAS向自动驾驶升级。目前，法雷奥可实现两把入库的遥控自动泊车系统已在奔驰和长安上实现量产，成为了该领域首个拥有量产技术的企业。

东风汽车集团有限公司技术中心副总工程师马钊对自动驾驶功能安全保障方法探索提出了他的看法，他认为，在ADAS以及自动驾驶后续的工作中存在硬件性能提升和软件的策划、场景完善，道路设施完善的问题，很多场景不是由于车本身技术方面，是由于道路的不完善，需要限制一些驾驶的功能。所以从这三个方面来说还需要在近期或者是期的一些过程中需要提升。

福瑞泰克智能系统有限公司总裁张林带来了《智能驾驶迈向产业化，本土ADAS的创新之路》的主题演讲。他认为架构定义软件逐渐成为主流，软硬分离是一个趋势，软件的迭代速度会远远快于硬件的升级速度，如果软件不能大量复用，每次硬件的更新必须要推倒重来，重写代码的工作量非常大。这意味着需要定义一个完整软件架构，去认可一个英伟达的计算平台或者其他计算平台，整个软件模块还是核心，它的复用保证了快速量产以及未来迅速叠加一个最基本的要求。

落到产业化、商业化上，奇瑞汽车智能车技术中心资深总工程师高继勇表示，未来将是软件定义汽车、数据开发汽车、芯片制造汽车。

他认为，以司机为主体的L2+应该扩展大量自动驾驶的功能，因为它不受J3016的限制，法规批准之后可以升级到L4。J3016只是一个指导，私家车最主要是给客户体验，不应该受它的条条框框限制。此外，在他看来，特斯拉可能是目前唯一可行的私家车实现全自动驾驶的路线。

相较于私家车领域，共享出行给予智能驾驶提供了更多新的突破口。据GOFUN科技CEO谭奕介绍，在过去对资产不能形成有效闭环控制管理的前提下，谈所谓资产共享这种概念是伪命题，随着目前包括DMS、酒精检测仪、TBOX等多项科技，以及GOFUN科技推出的GC2.0，涵盖车后服务、分时保险等多项技术服务的推出，正逐渐形成技术的闭环，从而推动共享出行的产业闭环。

前瞻技术，共洽软件定义汽车发展趋势

随着汽车智能化发展进入关键期，软件定义汽车成为关键环节，通过软件持续不断迭代，用户用车体验不断改进，持续为用户创造新价值，这使得智能化汽车的产品内涵，及车企的研发制造、供应链、市场营销等体系和组织架构都会发生根本变化。

最为明显的是，“我们要把自己作为注重用户体验的创新Tier 1，而不是传统意义上的传统供应商，对于我们来说，从用户到体验再到功能都是我们需要关心的范围。”佛吉亚中国未来座舱业务负责人王佳栋对于软件定义汽车给上游供应商带来的改变。他认为，零部件企业要和主机厂发挥各自的优势，共同去优化产品的设计，包括功能的迭代等等，同时用户体验对于也是指导技术创新方向，加速产品落地的一个必要的环节。

上海芯旺微电子技术有限公司副总裁丁丁则认为，面对软件定义汽车大趋势，作为中国本土企业应打造更为核心的技术，补齐产业链上的短板。因此，芯旺微自成立以来，便致力汽车MCU芯片研发，并通过多年的设计和工艺技术的积累，不断打造世界领先的核心竞争力，从而推动我国汽车智能化朝着自主、健康、可控的方向发展。

有了核心芯片技术，还需要实现数据的OTA。据全国汽车OTA领域龙头企业上海艾拉比智能科技有限公司副总裁贺思聪介绍，随着汽车智能化发展，OTA的需求定位，已逐渐从最初的零部件单键功能变成了汽车的核心系统模块，它不再仅仅是项功能，而是作为汽车软件的一个产品和服务，这也就意味着单是研发系统是不够的的，需要有IT、生产、制造到市场系统协同配合。

广汽研究院车联网专业总师&软件定义汽车项目总监廖磊对如何在SDV模式下实现座舱体验发表了他的见解，他表示座舱的功能要布置好要具备四个特点：第一是易发现性，新功能越来越多，老功能大部分都知道，像雾灯这种功能很多人不知道在哪里据找，新功能如果越来越多的话必须要具备易发现性。第二是交互效率要高，第三是在交互过程中给予有效的反馈，第四是符合人直觉和安全的交互，这些是座舱功能在设计过程当中需要满足的特点。

圆桌互动环节，在北京航空航天大学交通科学与工程学院院长邓伟文的主持下，广汽研究院车联网专业总师&软件定义汽车项目总监廖磊、地平线科技有限公司副总裁水冰、上海艾拉比智能科技有限公司副总裁贺思聪、上海芯旺微电子技术有限公司副总裁丁丁及浙江天行健智能科技有限公司总经理刘祥明等五位嘉宾，围绕“软件定义汽车：趋势与挑战”这一主题，基于当前形势展开研讨与分享。