参展车企数量“缩水” 仅六家造车新势力“露面”

参展车企数量“缩水” 仅六家造车新势力“露面”逍遥魔尊异界游 来源：中国经营报 本报记者/刘媛媛/成都报道 在国内车市正在逐步恢复的当下，第二十三届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）如约而至，率先拉开本年度国内四大A级车展大幕。 据了解，

来源：中国经营报

本报记者/刘媛媛/成都报道

在国内车市正在逐步恢复的当下，第二十三届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）如约而至，率先拉开本年度国内四大A级车展大幕。

据了解，本届成都车展作为中西部车市最受瞩目的“风向标”，肩负着带动汽车产业动能复苏、提振市场信心、推动扩大内需的重要使命，不少德系、美系、法系、日系、韩系以及合资、自主等汽车品牌纷纷携多款全球或国内首发车型亮相，欲掀起下半年汽车行业升级换代的浪潮。

不过，《中国经营报》记者在探馆过程中发现，相比往年，今年的成都车展稍显冷清。从参展品牌数量上看，本届成都车展共有120多个品牌参展，而去年是130多个。从观展流量和网络热度上看，亦大不如前。

值得注意的是，在车市下行与疫情的双重影响下，今年被称为造车新势力的“洗牌年”。而造车新势力的艰难境遇从本届车展便可窥见一斑，仅有赛力斯、Polestar、蔚来、小鹏、威马、爱驰6家前来参展，去年参展的天际、前途等纷纷缺席。

在全国乘联会秘书长崔东树看来，西部汽车市场已经成为中国汽车市场的新引擎，在成都车展推出新车，主要是为了刺激下半年市场消费，但对于造车新势力来说，西南地区并不是它们的“主战场”。

展出车辆大幅减少

2020年对于各行各业来说都是不平凡的一年，尤其是汽车行业，遭受市场持续下行和疫情的双重影响，受到巨大打击。

根据中汽协数据，今年上半年，国内汽车产销累计均超过1000万辆，分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。虽然6月份汽车销量实现同比11.6%的双位数增长，但主要原因是在补充今年前4个月的需求。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋直言，今年1月，受疫情影响，汽车行业也被按下了“暂停键”，一季度国内汽车产销累计同比下降均在40%以上。直至4月份才结束销量“21连降”，呈现回暖势头。如果下半年市场恢复较好，预计全年车市降幅可能会恢复到10%以内。

在这一背景环境下，作为打响今年国内四大A级车展“第一枪”的成都车展备受关注。只是在疫情影响下，本届成都车展是否一如既往的“火热”，又能否挑起“刺激汽车消费”的大梁？

根据官方信息，本届成都车展汇聚了120多个国内外知名汽车品牌，参展车辆超1500余辆，展出规模达16万平方米。其中，宝马、奥迪、奔驰、捷豹路虎、沃尔沃、一汽-大众、领克、日产、吉利、五菱、比亚迪(83.000, -5.99, -6.73%)等原有参展品牌对本届车展的投入不降反升，纷纷提升参展面积，带来多款靓丽车型。

新车方面，五菱新车Victory、罗伦士LS560MX将在本届成都国际车展进行全国首发；全新路虎卫士、雪铁龙首款新能源汽车天逸C5 aircross、东风悦达起亚新车凯酷、全新林肯飞行家、领克06、捷途95 Pro特别版、全新一代瑞虎5X等也将在本届车展上开启全国预售/上市。主办方预计，各大品牌加持本届车展将为下半年中国汽车市场有望恢复或超过去年同期水平增添一份力。

不过，记者对比发现，去年成都车展公布的官方信息是：“130多个汽车品牌齐聚蓉城，展出车辆1600余辆。”这意味着，今年不管是参展品牌数还是展出车辆数都有一定程度的“缩水”。

“成都是西南最大的汽车市场，而且是中国第二大汽车市场，所以成都车展是极其重要的风向标，很多品牌来参加车展并且推出新车，我认为对下半年市场消费能起到较好的刺激效果，今年成都车展提前了两个月召开，主要也是为了刺激整个车市。而一部分退出车展的品牌，则主要是为了降成本。”崔东树告诉记者。

新势力偃旗息鼓

目前各大汽车品牌都进入了新能源汽车赛道，增加在电动化上的研发和投资。但在本届成都车展上，记者发现，只有Polestar、蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯6家造车新势力前来参展。

其中，Polestar首次参展成都国际车展，带来其首款量产车型纯电动轿跑Polestar 2和高性能电驱混合动力GT轿跑Polestar 1；爱驰带来了U6 ion概念轿跑的国内首秀；赛力斯宣布赛力斯SF5四驱高性能运动版、赛力斯SF5两驱高性能运动版正式上市，市场指导价分别为27.9万元、24.9万元。

作为造车新势力中的“销量担当”，蔚来则在成都车展上公布其第三款车型EC6的售价，运动版起售价为36.8万元，性能版起售价为40.8万元，签名版起售价为46.8万元；威马携威马EX5-Z和威马EX6 Plus两款重磅车型登陆成都车展，全面展示威马汽车在健康安全、智能交互、设计美学等方面的产品实力。

对比发现，去年前来参加成都车展的造车新势力有8家，包括蔚来、威马、天际、爱驰、前途、小鹏和赛力斯等，今年天际、前途已退出成都车展“群聊”。

为何造车新势力几乎集体放弃了本次成都车展“刷存在感”的重要时机？有分析认为，或与他们当前的艰难处境有关。6月以来，新造车行业变局加快，拜腾、博郡、赛麟等相继倒下，而活着的企业日子也并不好过，即使是头部阵营的蔚来、威马等，在屡获融资、销量增长的水面之下，也夹杂着生存的无奈。

乘联会数据显示，今年上半年国内狭义新能源汽车累计销量31.3万辆，其中销量前10的新势力总销量为45795辆，占全国新能源(4.700, 0.01, 0.21%)总销量的14.1%。而2020年上半年，销量排名倒数40的车企名单中，合众、小鹏、零跑、云度、爱驰、知豆、电咖等新势力纷纷在列。关于新造车势力的淘汰赛2019年便初见端倪，今年的疫情则进一步加速了淘汰的趋势。

在崔东树看来，西南地区并不适合电动车的发展，再加上今年造车新势力本身生存也比较艰难，出于降成本考虑，造车新势力的集体“缺席”就显得很正常。

“其实现在合资企业的新能源车型已经爆发了。比如北京现代、东风标致、东风雪铁龙等，现在都推出了新能源车型，有纯电动车的，也有插电式的，所以说合资企业在新能源领域正在加速追赶自主品牌，压缩了造车新势力的空间。”汽车分析师张翔分析道。