从整车到集群，合肥​​​​​​​离新能源汽车之都有多远

从整车到集群，合肥​​​​​​​离新能源汽车之都有多远rentiart,泰安幼儿园,天朗西子湖, 来源：江南智造总局 作者 | 赖镇桃 南风窗长三角研究院研究员 编辑 | 陈 莹 雷军和董明珠的“十亿赌约”常为坊间所津津乐道。 2013年，两人曾立下赌约，比拼五年后小米和格力的营业额，输的

来源：江南智造总局

作者 | 赖镇桃 南风窗长三角研究院研究员

编辑 | 陈 莹

雷军和董明珠的“十亿赌约”常为坊间所津津乐道。

2013年，两人曾立下赌约，比拼五年后小米和格力的营业额，输的一方要给对方十亿。

2018年，格力总营收1981.2亿元，妥妥高于小米的1749亿元。董明珠赢了雷军，但没要求雷军兑现承诺，反而要再赌下一个五年。

2021年，第二个“十亿赌约”又到了决定胜负的关键时刻。两人先后加速冲刺，而这条赛道，正是位于超级风口的新能源汽车。

8月31日，格力电器以18亿元控股银隆新能源，董明珠正式踏足新能源汽车领域。之后不到两天，小米汽车就官宣落户北京经开区，17人的核心主创团队也配备完成。看来，雷军是真的要“为小米汽车而战”。

在新的赛道，孰胜孰负，看客还要等待时间给出答案。

长三角也有一个城市，在“赌”这件事上闻名全国。“最强风投城市”合肥，尽管没能赢下小米汽车总部争夺战，但已经手握一众明星车企，并不在怕。最近这段时间，还在造车这条路上“闷声干大事”。

从整车到集群

先是行业龙头比亚迪自带60亿元投资，落户合肥长丰。

8月初，合肥长丰县发改委网站低调发布了一项备案信息，合肥比亚迪汽车有限公司新能源汽车高端核心零部件项目分别于8月2日、3日完成备案，新建电机、电控、高压线束及电动总成等核心零部件生产工艺，项目建成后将具备40万辆新能源汽车高端核心配套零部件的生产能力。

其实，早在一个月前，项目合作的信号就已释出。7月9日，比亚迪董事长王传福来到合肥，同市委书记虞爱华展开座谈，表示合肥是一座既懂产业也懂企业、既能科学决策又敢担当尽责的城市，是创新型企业理想的合作伙伴。双方一拍即合，项目敲定8月底开工建设。

紧随其后的，还有中航锂电的动力电池项目。

8月11日，中航锂电和合肥市完成签约，将在当地新建年产能50GWh的动力电池及储能电池产业基地，项目总投资达248亿元。大众或许对这一企业还不甚了解，事实上中航锂电可以称得上是动力电池行业的一匹“黑马”，2018年首次进入国内乘用车动力电池装机排名的前十，位列第九，2019年排名升至第六，增长超过一倍。2020年继续维持翻倍的增速，稳居国内市场第四。2021年上半年，中航锂电已经接近排名第三的LG化学，锂电池业内普遍预计，2021年全年中航锂电将超过LG化学，国内市场份额仅次于宁德时代和比亚迪。

比亚迪、中航锂电此番落户，再加上总部在本地的国轩高科，国内动力电池装车量前五的企业，合肥就独占其三。引进更多动力电池厂商，对整车企业而言是关键配件的保障。缺货、涨价，是过去一年锂电池产业链的常态。理想汽车CEO李想还曾感叹，车企和宁德时代的合作方式是“董事长排着队要电池”。尽管此次落户的比亚迪、中航锂电，还不是合肥车企的主要配套商，但也给未来“整零合作”留下想象空间。

更为重要的是，引进整车企业只是第一步，合肥的野心不止于此。三电系统——电池、电机、电控是构成新能源汽车的关键技术：电池决定续航里程问题，电机影响驾驶性能，电控类似电动汽车的总控台。对一个地区而言，全产业链布局的可行性不高，但选择关键核心环节切入却很重要，毕竟这是实现核心技术可控、往产业链高端跃升的一大路径。

“合肥是一个风投型城市，它更愿意接受前沿技术的变化，引入蔚来这样的造车新势力，是希望通过对整车厂的集聚，来带动汽车产业链上下游的发展和成长，这是合肥的一大发展策略。” 合肥中关村协同产业发展有限公司总经理王璐表示。

可见，“风投之城”正在打造一个超级汽车产业链。无论是早前的大众、蔚来，还是近期的比亚迪、中航锂电，都是造车版图上不可或缺的重要一块。

合肥造车前史

2019年，新能源汽车行业因为安全隐患、政策补贴退潮等原因，景气度由热转冷。作为造车新势力的蔚来，也在这一年陷入资金链断裂的困境。合肥瞅准时机出手“抄底”，引来总部落户，这是“最强风投城市”的一大高光时刻，合肥发展新能源汽车产业也由此进入快车道。

在不少人看来，合肥是个披着地方政府外壳的“风投机构”，基于专业的背调、谨慎的研判，以股权投资的方式招引行业“潜力股”。

但合肥能“赌”对，并在新能源车这一新兴赛道上做大做强并非一蹴而就。事实上，合肥早在十几年前就已开始暗下功夫。

造车的原点可以从合肥工业大学说起。提起合肥的高校，多数人的第一反应往往是中科大，但合肥造车史，唯独不能绕开的却是合工大。这所被称为“汽车领域黄埔军校”的大学，走出了东风、北汽、奇瑞、江淮等多个汽车大厂的创始人、高管，也是合肥最早开始新能源车研发的地方之一。

上世纪90年代，合工大教授赵韩在学校里倒腾，把燃油车改装成电动汽车。1999年，学校团队完成第一代纯电动轿车的研发。2001年，合工大和奇瑞联合承担国家863计划，共同研发混合动力轿车。

时间线的另一边，现任江淮汽车新能源乘用车公司总经理的夏顺礼，1999年从合工大毕业后进入江淮，从内燃机技术专家转为新型动力部负责人，开始了新能源车研发的漫长之路。用铅酸电池做电动汽车、对中巴做电动化改造、尝试各种新能源技术路径，夏顺礼挺过了一个个难关。江淮蔚来先进制造基地生产车间

不过好在，和夏顺礼一起攻克技术难题的团队在不断变大。2009年，就在夏顺礼为电池包安全性焦急忧虑的时候，国轩高科高级副总裁徐兴无，从美国电池公司Valence Technology辞职回国，他向夏顺礼建议，小圆柱电池单体能量较小，安全性也更可控，可以用小圆柱组成模组，模组在组成为电池包的方式，降低电芯热失控的危险系数。

电池技术在一次次试验中逐渐成熟，并成为江淮所独有的蜂窝电池技术，但电机、电控方面，江淮还是相对较弱，于是他们想到了合工大。也是在2009年，江淮和合工大、巨一自动化合作，建立了新能源汽车工程研究院，合工大的技术积累，叠加巨一动力的产业基础，江淮后来成功开发出了新的电机电控。

这时，合肥的新能源汽车产业已经有了雏形——整车企业以江淮、安凯、奇瑞为代表，零件配套有国轩高科、华霆动力、巨一动力等一批本地龙头和合工大孵化的技术团队。

合肥市政府也捕捉到了升级推广的机遇。同年，国家启动新能源汽车“十城千辆”示范工程，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。在这条道路上探索了十余年的合肥，决定报名首批试点城市。在得到国家批准试点后，安凯客车打造的纯电动公交车投入使用，江淮研发的纯电动乘用车进入私家车市场，几年后，合肥成为了“十城千辆“试点城市中为数不多达标的城市之一。2013年，合肥市政府再次向上争取，成为全国首批新能源汽车推广和应用双试点城市，车企和配套企业得以在行业的成长期就抢先入局，获取市场份额，在一次次迭代中提升技术成熟度，形成先发优势。

后来的故事也为大众所熟知。2017年，在上级的牵线搭桥下，大众和江淮达成战略合作，并且在之后的几年，随着国家对外资的投资限制不断放宽，大众在合肥的投资不断增加，2020年增持江淮大众的股份至75%，12月江淮大众改名大众安徽，合肥成为大众在华新能源事业部的一个大本营。

2016年，蔚来同江淮签订代工协定，2020年与合肥国资战略投资者签订对赌协议。蔚来和合肥的合作，可以说是一个双向奔赴的过程。蔚来选择合肥，不单单出于融资需求，还在于找到一片适合汽车产业生长的土壤：有汽车制造的产业基础能实现快速量产，有丰富的人才储备以完成产品研发、生产。

对于合肥而言，引进大众、蔚来的时间，恰好也是江淮、奇瑞等本地车企遭遇瓶颈，迫切需要新鲜血液提振产业、升级突破的时候。在项目评审时，合肥政府拍板拿出70亿，也是做足了背调评估，评审会找到合工大等院校的专家，让专业的人做判断，还有安凯、江淮的一线高管也参与把关，毕竟江淮和蔚来已经有长期的代工合作，对方的实力也都心里有数。

离“新能源汽车之都”有多远

据统计，目前合肥在新能源汽车产业领域，已经相继布局了50多个新能源汽车重大项目，上下游120多家企业，形成了涵盖整车、关键零部件、应用和配套的完整产业链。

风投的神话，是对合肥造车故事的简单化。深厚的产学研基础、高度协作的产业生态、高效的政策激励，这些要素大众都已习以为常，但却是合肥能“赌对”的必选项。国轩高科董事方建华，曾把合肥发展高新技术产业的模式归纳为“原始创新—成果转化—抢占产业制高点—爆发式增长”路径，这在新能源汽车领域同样适用。

成功切进新能源赛道、实现快速赶超后，合肥也敢于打出自己的目标：产值突破3000亿元，

年产量达到150万辆，占全国比重超过25%。对比2020年，合肥新能源整车产量5.27万辆，占全国比重不到4%。尽管蔚来量产汽车下线会带动产量大幅增长，但合肥无疑还有很长一段路要走。打出“全国新能源汽车之都“的，不止合肥。即使与同区域城市相比，合肥也棋逢敌手。长三角龙头上海，同样也有打造中国新能源“底特律”的雄心。聚集了上汽、特斯拉、威马等明星车企的上海，在2020年新能源车产量就达到23.86万辆，高居全国首位。

其他城市同样走势强劲，杭州手握吉利、签约零跑，常州已将理想汽车引入武进国家高新区，同为传统汽车重镇的武汉，在新能源车“中部第一城”上，也和合肥存在竞争关系。这些城市，或在汽车制造，或在互联网技术，或在新能源汽车市场，都有着明显的比较优势。

造车浪潮之下，车企上演了一场又一场的资源争夺战：抢电池，抢芯片，抢人才。但归根结底，不论电池还是芯片，都和人才紧缺有关。进入新能源车加速发展期的合肥，也不得不回应同一个问题：如何营造人才发展环境，以适宜的生活成本、优质的城市环境、周到的人才服务引人、留人。

同时，新能源汽车之都已然不仅是产量、销量这些硬性指标的比拼，汽车未来更可能是万物互联的智能端口，其辐射力将远超汽车制造原有的产业生态。传统汽车、智能手机、互联网巨头都在争相入局的行业，意味着造车已不仅仅是造车。已经提前拿到入场券的“最强VC”，能否抓住下一个风口，未来可期。

作者 | 赖镇桃

编辑 | 陈 莹

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