我国电动自行车社会保有量接近3亿辆 充电安全引关注

我国电动自行车社会保有量接近3亿辆 充电安全引关注国际互助网,电视剧麻辣女兵,大风刮过龙缘, 来源：工人日报 我国电动自行车社会保有量接近3亿辆，充电及电池安全引关注 防患于未“燃”，如何“请”下楼充电？ 本报记者 李逸萌 这几年，电动自行车因其便捷、经济、环保等特点，成

来源：工人日报

我国电动自行车社会保有量接近3亿辆，充电及电池安全引关注

防患于未“燃”，如何“请”下楼充电？

本报记者 李逸萌

这几年，电动自行车因其便捷、经济、环保等特点，成为居民的主要出行工具之一。目前，我国电动自行车的年销售量超过3000万辆，社会保有量更是接近3亿辆。然而，与此同时，电动自行车引发的火灾数量也呈现明显上升趋势。

应急管理部消防救援局发布的数据显示，全国每年发生约2000起与电动自行车有关的火灾，其中80%为充电时引发。

自今年8月份起，国家明令禁止电动自行车进楼充电。但为何上楼入户充电、“飞线”充电等危险充电方式屡禁不止？电动车下楼充电又要迈过几道坎？电动自行车究竟如何防患于未“燃”？《工人日报》记者近期进行了调查采访。

“飞线”充电不鲜见

今年8月1日起实施的《高层民用建筑消防安全管理规定》明确规定，禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。鼓励在高层住宅小区内设置电动自行车集中存放和充电的场所。

记者近日走访发现，尽管新规实施已有两个多月，不少小区楼道门口张贴有“严禁电动车(电池)入内”的标语，但仍有颜色各异的电线从居民家中“飞”出，一直延伸至一楼或楼道出入口。在一些物业管理服务缺失的老旧小区，这种“飞线”充电的情况更是屡见不鲜。

福建省福州市某小区居民周女士告诉记者，每天下班回家，经过楼道出入口总能看到几辆电动车正在“飞线”充电，“看见纠缠在一起的电线，心里既害怕又气愤。”

周女士表示，自己所在的小区并非没有充电桩，但是车棚设施简陋，缺乏消防喷淋等安全设施，同时由于管理混乱，存在“抢位”“占位”现象。此外，充电桩也缺乏自动断电功能，居民需要在充电完成后自行前往车棚拔掉插销。因此，一些电动自行车使用者图方便，宁愿采取“飞线”充电方式。

“害怕电池被偷”“不会使用智能充电设备”“车多桩少，下班回来晚了，根本找不到能用的充电桩”……不少电动自行车使用者对记者表示，一些现实情况让他们对下楼充电望而却步。

此外，由于一些充电桩收取的电费高于居民用电价格，为了省钱，部分使用者选择“铤而走险”在家充电。例如，按照湖北宜昌某小区充电桩“1元4小时”的计费标准，一辆电动自行车充满需要7～8小时，每次充满电需2元左右。然而，若采用居民用电，按照0.558元/度计算，充满需1～1.5度电，花费最高不超过0.84元。

“推平”绊住下楼充电的多道坎

充电桩的电费为何降不下来？记者了解到，目前，大多数电动车公共充电桩无法直接使用直供电，而是需要从物业方购电为充电桩供电。以深圳为例，居民电费大约为0.68元/度，但是充电桩企业入驻小区的费用为1.3～1.5元/度。这意味着，对企业而言，充电桩电费支出在运营过程中占据了很大比例，而这部分支出会分摊给消费者。

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我国电动自行车社会保有量接近3亿辆，充电及电池安全引关注

防患于未“燃”，如何“请”下楼充电？

本报记者 李逸萌

这几年，电动自行车因其便捷、经济、环保等特点，成为居民的主要出行工具之一。目前，我国电动自行车的年销售量超过3000万辆，社会保有量更是接近3亿辆。然而，与此同时，电动自行车引发的火灾数量也呈现明显上升趋势。

应急管理部消防救援局发布的数据显示，全国每年发生约2000起与电动自行车有关的火灾，其中80%为充电时引发。

自今年8月份起，国家明令禁止电动自行车进楼充电。但为何上楼入户充电、“飞线”充电等危险充电方式屡禁不止？电动车下楼充电又要迈过几道坎？电动自行车究竟如何防患于未“燃”？《工人日报》记者近期进行了调查采访。

“飞线”充电不鲜见

今年8月1日起实施的《高层民用建筑消防安全管理规定》明确规定，禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。鼓励在高层住宅小区内设置电动自行车集中存放和充电的场所。

记者近日走访发现，尽管新规实施已有两个多月，不少小区楼道门口张贴有“严禁电动车(电池)入内”的标语，但仍有颜色各异的电线从居民家中“飞”出，一直延伸至一楼或楼道出入口。在一些物业管理服务缺失的老旧小区，这种“飞线”充电的情况更是屡见不鲜。

福建省福州市某小区居民周女士告诉记者，每天下班回家，经过楼道出入口总能看到几辆电动车正在“飞线”充电，“看见纠缠在一起的电线，心里既害怕又气愤。”

周女士表示，自己所在的小区并非没有充电桩，但是车棚设施简陋，缺乏消防喷淋等安全设施，同时由于管理混乱，存在“抢位”“占位”现象。此外，充电桩也缺乏自动断电功能，居民需要在充电完成后自行前往车棚拔掉插销。因此，一些电动自行车使用者图方便，宁愿采取“飞线”充电方式。

“害怕电池被偷”“不会使用智能充电设备”“车多桩少，下班回来晚了，根本找不到能用的充电桩”……不少电动自行车使用者对记者表示，一些现实情况让他们对下楼充电望而却步。

此外，由于一些充电桩收取的电费高于居民用电价格，为了省钱，部分使用者选择“铤而走险”在家充电。例如，按照湖北宜昌某小区充电桩“1元4小时”的计费标准，一辆电动自行车充满需要7～8小时，每次充满电需2元左右。然而，若采用居民用电，按照0.558元/度计算，充满需1～1.5度电，花费最高不超过0.84元。

“推平”绊住下楼充电的多道坎

充电桩的电费为何降不下来？记者了解到，目前，大多数电动车公共充电桩无法直接使用直供电，而是需要从物业方购电为充电桩供电。以深圳为例，居民电费大约为0.68元/度，但是充电桩企业入驻小区的费用为1.3～1.5元/度。这意味着，对企业而言，充电桩电费支出在运营过程中占据了很大比例，而这部分支出会分摊给消费者。

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