北京朝阳一路口“心形”信号灯吸引市民围观，官方释疑创新原因

北京朝阳一路口“心形”信号灯吸引市民围观，官方释疑创新原因青春期失乐园全集,下有苏杭,李宗伟黄妙珠, 来源：新京报 新京报快讯（记者 裴剑飞 吴婷婷）近日，在朝阳区华贸中街的一处路口，信号灯变成了“爱心状”，吸引了不少市民前来拍照，俨然成了“网红打卡地”。对此不少人觉得，这体现了

来源：新京报

新京报快讯（记者 裴剑飞 吴婷婷）近日，在朝阳区华贸中街的一处路口，信号灯变成了“爱心状”，吸引了不少市民前来拍照，俨然成了“网红打卡地”。对此不少人觉得，这体现了城市的温度，让大家能在愉快的心情中静候“绿灯”，也有人认为，信号灯是严肃的交通管理系统，应该尽量统一。

据专家介绍，目前，我国正在执行的信号灯新国标中已经取消了对其形状的严格限制，在低速系统中尝试“心形”信号灯一定程度上体现了城市温度和人文关怀，但出于安全考虑，高速系统中仍应该做到标准化，避免引发歧义。

11月15日晚上6点半，市民在这一路口等红灯。新京报记者 王贵彬 摄

“心形”信号灯成网红打卡地，官方：尚处测试阶段

昨天（11月15日）晚上6点，记者在华贸中街上找到了这个所谓的“心形”信号灯，这条道路位于商业区内，周边十分繁华，正值晚高峰时段，路边有不少排队等候过马路的市民正驻足观望，还有人拿出手机拍照。

记者从北京市有关部门了解到，此处设置的“心形”信号灯目前尚处于测试阶段，这样的尝试不仅仅是立足于交通问题，还有考虑促进商圈经济的因素，此外，华贸中街的车流量并不算太大，可以进行测试，这样的设置暂时并不会大面积推广。

11月15日晚上6点半，市民在这一路口处等红灯。新京报记者 王贵彬 摄

据朝阳区交通委介绍，“爱心信号灯”的这项创然政意，一式临安方面是为了彰显城市魅力，形成新的网红打卡点，增加人文氛围，形成城市新地标；在满足传统交通知识需求小观能的同时，兼顾了美观的需求；并提醒广大交通参与者遵守交通法规，带着安全与爱回家，文明出行。

对于这样的“心形”信号灯，不少市民也给出了好评。市民张先生和妻子就在附近工作，这个路口几乎每天都会路过，前几天偶然间发现此处的信号灯变成了“心形”感觉很温暖。市民孙女士和朋友专程从海淀过来“打卡”，她觉得，这样的设计一方面与周边繁华的商圈形成了很好的呼应，一方面也在用更吸引人的方式提醒市民要注意交通安全，不要闯红灯。

“心形”信号灯吸引了不少市民前来“凹”造型。新京报记者 王贵彬 摄

不止北京，近两年，长沙、成都、济南、乌鲁木齐等地都曾经试点过“心形”信号灯。2020年“七夕”，这样的“心形”信号灯在长沙五一商圈的六个路口曾经进行过试点过，引起了网友的热议。当地交管部门曾表示这样的尝试主要是想借助节日的契机，倡导安全出行、文明交通，希望交通参与者看到这样的信号灯能感受到温暖，能主动关心身边每一个人的交通安全。

“心形”信号灯是否合规？专家：新国标已无具体规定

记者也就此事咨询了多位交通领域的专家和交通主管单位的负责人员，他们均表示，这样的设计其形式意义要大于它的实际作用，但不失为一种积极尝试，至少让市民再一次注意到了交通安全这一话题。

在现场探访时，也有市民对于“心形”信号灯的创新提出了疑虑：信号灯是一种非常严肃的交通管理系统，对于交通安全有着非常重要的影响，这样反常规的设计是否合适？

此处“心形”信号灯与普通的信号灯并无本质区别，只是将圆形的指示灯更换成了“爱心状”。新京报记者 王贵彬 摄

据专家介绍，我国对于道路信号灯的设置一直是有强制性国家标准的，目前在执行的主要是《道路交通信号灯设置与安装规范（GB 14886-2016）》，这是此前执行的国标经过数次修订后的成果。

“信号灯是否需要有固定的形状？是否只能是圆形的？”记者注意到，在老国标中，对于信号灯的形制有着非常明确的规定。

其中，“机动车信号灯”是由红色、黄色、绿色三个几何位置分立的无图案圆形单元组成；“非机动车信号灯”是由红色、黄色、绿色三个几何位置分立的内有自行车图案的圆形单元组成；“人行横道信号灯”是由几何位置分立的内有红色行人站立图案的单元和内有绿色行人行走图案的单元组成。

但在2017年7月起实施的“信号灯新国标”《道路交通信号灯设置与安装规范（GB 14886-2016）》中，明确提出了此版标准删除了机动车信号灯、方向指示信号灯、非机动车信号灯等定义。记者了解到，在“信号灯新国标”中也不再对信号灯的形制进行硬性规定，但需要符合安全的前提条件。其规定，“道路交通信号灯（以下简称信号灯）的设置与安装，应确保信号灯能被机动车驾驶人、非机动年驾驶人和行人清晰观察到。”同时，对于信号灯的亮度也提出了一定的要求。

清华大学交通研究所副所长杨新苗认为，这样的“心形”信号灯可以说是交通管理中的创新，这些在不少地区也已经有了实践，一定程度上体现了城市温度和人文关怀，但是否能促进更多的出行者遵守交通规则，杨新苗认为，这样的实践还尚需长期观察才能进行客观的评价。

“低速系统，比如30公里时速以下的骑行者和更慢的步行者，这些交通参与者有较为充足的时间分析判断信号灯的不同。”但杨新苗表示，在机动车这样的高速系统中，信号灯、标识牌、标志标线还需要尽可能的统一，尽可能标准化，避免因为产生歧义导致驾驶员在短时间内无法做出正确的判断，避免因此造成交通事故。

新京报记者 裴剑飞 吴婷婷 摄影记者 王贵彬

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