欧系轻客2022年销19万辆 排行榜出炉！2023将是新品密集上市年

欧系轻客2022年销19万辆 排行榜出炉！2023将是新品密集上市年本站　　2022年12月，欧系轻客市场以环比上涨、同比下降收官，全年销量也尘埃落定

　　2022年12月，欧系轻客市场以环比上涨、同比下降收官，全年销量也尘埃落定。这个轻客市场中占比最大的细分领域，2022年究竟收官多少销量？同比下降有几成？企业之间的竞争格局有新变化吗？2023年将会有哪些新车上市？

　　根据第一商用车网最新掌握的数据，2022年12月，我国欧系轻客（欧系大VAN）行业销售各类车型2.08万辆，环比11月份增长29.4%，比2021年12月下降7.5%，同比降幅从11月份的两位数缩窄至个位数（11月份同比降幅是19.5%）。这是这个细分领域自去年9月份以来的连续第16个月下降。

　　尽管2022年的欧系轻客市场“12连降”，但12月份的销量已经是年内最高，也是2022年当中月销量首次超过2万辆的月份；从降幅来看，12月份销量7.5%的同比降幅，是年内第三低，仅次于2月份的3.4%和9月份的2.1%降幅。其中原因，第一商用车网分析认为，主要是年底“翘尾效应”，部分企业为了完成或者接近全年销量目标，而在年底的时候冲量所致；另外还有2个原因就是12月份欧系轻客出口继续高速增长，比上年同期净增加了1000多辆；以及包括新能源欧系轻客在内的新能源轻客2022年底“突击”销售和上牌，抢补贴（2023年1月1日起新能源汽车购置补贴全部退出）。但如果从传统燃油车的国内终端情况来看，市场没有明显改观，用户购车需求仍然较为低迷。

　　2022年1-12月，我国欧系轻客市场累计销售19.03万辆，比上年同期的25.2万辆下降了24.5%，净减少6万余辆。由下图可见，2022年初以来，代表“2022年”的红色曲线年”的绿色曲线下方徘徊，没有一个月份超过绿色曲线。最接近“绿色”的两个月份分别是2月份和9月份，分别同比下降3.42%和2.08%。12月份，同比降幅再度缩窄到个位数，但仍然未能“转正”；除此之外，其余9个月的同比降幅都是两位数，降幅最大的是4月份，达到53.22%。

　　欧系轻客2022年全年一直比较低迷的主要原因，主要还是因为终端需求乏力。回顾2022年，全行业一直被疫情及封控、经济放缓、消费走低、油价高企、需求低迷等不利因素所困扰。由于疫情影响，宏观经济持续减速，消费、投资低迷，道路客运业停滞，很多轻客车主（主要是中小微企业、个体工商户、城配个体运输户以及客运车主等）业务经营困难；再加上国三淘汰、国六升级带来的提前透支，导致买新车的人数大幅减少，欧系轻客市场销量一跌再跌。另外，2022年1-11月，很多地方疫情防控层层加码，动辄按下社会经济生活“暂停键”，流动不畅，消费“凋敝”，生意难做，用户购车需求跌至谷底。轻客这类产品主要是中小微企业和民营企业用于生意经营的辅助运输工具，这些市场经营主体生意不好，信心又不足，购车需求也就提不上日程。

　　这种情况，直到12月上旬才线月份只能算是“过渡月份”：12月，疫情管控真正放开，各地很快就陆续进入“阳了”的状态，消费和投资依旧低迷。我们看四季度的制造业采购经理人指数（PMI），10月份直至12月的PMI分别是49.2%、48%和47%，12月份跌至2022年内最低。民众消费低，制造企业和服务型企业接到的订单少，中小微企业和民营企业没生意或生意较差，自然就不会太考虑购车、换车。从2023年初开始，最艰难的时刻已经过去，包括卡车、欧系轻客在内的商用车市场都将呈现出逐季好转的态势。

　　2022年，欧系轻客六家企业之间的竞争格局没有发生“质变”，行业排名依旧是江铃福特轻客、上汽大通MAXUS、南京依维柯、福田图雅诺、江淮星锐和东风御风。不过，激烈的竞争之下，有的企业份额增加了，有的企业份额减少了，还有的企业逆势增长。

　　从第一商用车网掌握的数据来看，2022年全年，我国欧系轻客市场累计销售19.03万辆，比上年同期的25.2万辆下降24.5%。2022年，六家欧系轻客企业分别销售7.35万辆、6.09万辆、2.71万辆、1.44万辆、9859辆和4507辆。7万辆规模的企业是江铃福特轻客，市场占有率为38.65%；6万辆规模的企业是上汽大通，2022年市场份额为31.99%，占有率基本持平；南京依维柯和福田图雅诺是另外两家破万的企业，市场占有率为14.26%和7.55%。数千辆规模的企业包括江淮星锐和东风御风，市场占有率分别为5.18%和2.37%。

　　2022年，跑赢市场大盘的企业只有两家，分别是南京依维柯和江淮星锐。其中，南京依维柯年销量同比下滑18.8%，市场份额从上年的13.25%增加至2022年的14.26%，市占率上涨了1.01个百分点；江淮星锐更是行业中唯一一家逆势增长的企业，其2022年销量同比增长了19.6%，销量首次接近万辆规模，市场份额从2021年的3.27%上升至2022年的5.18%，上涨了1.91个百分点。作为江汽集团旗下多功能商用车品牌，江淮星锐在2022年同比逆势上涨的主要原因是海外出口强劲，2022年江淮星锐出口达到5500多辆，同比大幅增长234%，为星锐的销量表现贡献巨大。

　　由于全球经济复苏带来的用车需求增长，2022年欧系轻客行业的出口十分抢眼（整个汽车行业的出口今年都非常亮眼）。出口增量最大的是江淮星锐，全年出口超过5500辆，同比增长超过2倍，净增长接近4000辆；上汽大通2022年出口欧系宽体轻客约1.4万辆，同比增长4%，净增加500多辆（大通一直是中国欧系轻客出口NO.1）；JMC商标的江铃轻客2022年出口413辆，同比增长63%。这几家企业“飘红”的海外业绩，成为低迷市场中的一抹亮色。

　　2022年12月份，随着疫情管控的全面放开，中国社会经济生活重新回归到以发展经济为重心的方向。2023年1月，在全国各地陆续挺过第一轮的新冠感染冲击潮之后，国民经济、制造业和服务业都处于缓慢复苏过程中，欧系轻客这类生产资料和运输工具的需求正迎来温和复苏的机会，市场“触底反弹”、“此前压抑的需求逐渐释放”已经是进行时。二季度，随着“”召开和政府换届的完成，国家和地方刺激经济的政策有望出台并推行实施，从而进一步推动消费和投资的回升。

　　第一商用车网据此初步判断认为，2023年，该细分市场的年销量将回到20万-21万辆规模，呈现同比小幅增长的态势。

　　2023年，也将是欧系轻客市场的产品大年，新车上市、新车推广、新车体验等将成为这一年的“主旋律”。首先，2022年下半年上市的新车，将在2023年形成实际战斗力，这主要包括江铃汽车在2022成都车展上市的江铃福顺，以及东风轻型车2022年12月上市的东风御风V9+。

　　我们先来看江铃福顺。2022年8月26日的成都车展，江铃福特展台以轻客专场迎来江铃福顺全国上市。江铃福顺是一款以“大空间+强动力”、“合资品质+自主价格”为特征，满足个体运输户、中小企业主对轻客产品极致性价比需求的轻客新产品。它以11.49万元起售，是江铃福特轻客家族投放市场的第四个全新产品系列，并与福特新世代全顺、福特新全顺、江铃特顺组成两款合资品牌与两款自主品牌“2+2”布局的矩阵。

　　2022年12月上市的东风御风V9+，售价11.88万起，在外观内饰、动力配置以及智能化等方面均做了全面升级迭代。它在前脸设计上融入了传统的中国“鼎”元素，打造出独具一格的鼎式前脸，整车更显立体挺拔；中控台采用“梯田式”造型提升整车的层次感与空间感，并标配12寸液晶仪表盘，配备10.36寸智能触控大屏，双屏搭配，语音交互，科技感瞬间拉满。在动力方面，V9+搭载日产雷诺M9T发动机+7DCT湿式双离合变速箱组成全新的铂金动力链，集强劲、省油、可靠于一身，能够助力用户更快更高效地开拓事业。

　　其次，即将在2023年上市的欧系轻客新车，包括上汽大通在2022年12月发布的V70，江淮星锐的全新星锐，江淮星锐蓝牌新规新车型，南京依维柯新款得意，南京依维柯与上汽大通V70共平台的新车型，以及福田图雅诺吉象2023款、图雅诺新青年自动挡智能版。

　　2022年12月15日，上汽大通MAXUS为用户打造了一场别开生面的轻型车超级车主日活动，“新生代跨界车”上汽大通MAXUS V70全球首秀亮相。该车不仅采用了刷新轻客颜值新高度的“新生代跨界设计”，更是业内首款搭载9AT变速箱的轻客车型，还全系标配无感蓝牙钥匙、一键启动等智能科技配置，以高品质引领轻客乘用化的未来发展新趋势。上汽大通V70将于2023年年初正式上市，届时将与V80、V90等轻客车型共同构成上汽大通MAXUS轻客家族矩阵，形成细分市场全覆盖，为用户提供更为多样化的轻客出行新选择。

　　作为上汽集团旗下另外一家生产大VAN的子公司，南京依维柯将在2023年陆续上市其新款得意，以及与上汽大通V70共平台的新一代欧系轻客产品。

　　江汽集团旗下多功能商用车品牌“江淮星锐”，将在2022年上市其最新研发的全新星锐，以及为满足蓝牌新规而开发的新5系。作为星锐家族全新力作，全新江淮星锐主要针对商贸配送、生鲜果蔬、客运旅游、工具设备、快递物流等城配场景打造，目前已推出2座/3座物流版以及17座商旅版新车型。全新江淮星锐长宽高为5990×2098×2645mm，前脸采用聚宝盆式进气格栅，车标升级为盾牌JAC标识；全新轿车化智能座舱设计，高品质减震座椅、多功能方向盘、电动车窗结合NVH品质优化，驾乘舒适性进阶。该车搭载德威D25TCIF1柴油机，最大功率和最大扭矩分别为110kW和400N·m，实测百公里油耗仅6.1L，延续江淮星锐家族的“超省”基因，兼顾强劲动力输出和高效燃油经济性，助力用户开源节流。

　　江淮星锐新5系全系产品分为快运版、物流版、商旅版及专用车四大系列，有D20、2.0CTI两款国六柴油机以及搭载国轩53.84kwh电池的纯电动车型可供选择。江淮星锐新5系具备2个轴距、2种车长、2种车高，目前已曝光车型的长宽高分别为5497mm×2080mm×2405mm，轴距3360mm，货厢容积为9.4立方米，配合180度和270度可选的大开度后门设计，让商贸配送装卸更方便；搭载云内德威2.0T柴油机，最大功率93kW，峰值扭矩350N·m，动力澎湃且燃油经济性优异，进一步帮助用户降本增效。

　　作为福田汽车集团旗下VAN车品牌，图雅诺轻客将在2023年发布上市新青年自动挡智能版和吉象2023款。其中，图雅诺吉象2023款匹配欧康2.5T柴油动力，最大功率116KW，扭矩400N·m，动力更充沛，最高车速＞135km/h；综合油耗更低，经济性好；配备液压座椅，提升驾驶舒适性；空间承载更强，采用双层车架设计及后双胎设计，车厢内部容积覆盖6.7-12.4立方米，充分满足各类载货空间需求。

　　这样算下来，2023年的新车至少有9款之多，这还没算上吉利商用车远程超级VAN等新能源“新物种”。由于2023年是“三年疫情”后放开的第一年，终端市场需求“触底反弹”，各家企业都铆足了劲要大干一场，因此，以新车上市为契机，主流欧系轻客企业将会在各地密集举行新车全国上市活动、新车区域上市发布会、新品区域推广会等，邀请客户零距离体验新车产品和技术。由此而言，2023年，虽然市场恢复增长，但线下、线上的竞争将更为激烈，营销创新也会更多。