汽修店有多赚钱？引得阿里腾讯纷纷布局老司机带你上车

汽修店有多赚钱？引得阿里腾讯纷纷布局老司机带你上车本站　　但大家也都知道，自2018年以来，中国新车销量增长速度连年下降，说白了，大家不买新车了，这也能算是好行业吗？　　2019年中国汽车保有量已达到2.5亿，虽然受新车交易量下降的影响，但仍然保持每年10%以上的增长

　　但大家也都知道，自2018年以来，中国新车销量增长速度连年下降，说白了，大家不买新车了，这也能算是好行业吗？

　　2019年中国汽车保有量已达到2.5亿，虽然受新车交易量下降的影响，但仍然保持每年10%以上的增长。

　　另外一方面，近一二十年，私家车才逐步普遍，“中国的汽车文化”给汽车赋予了更多“社会身份”、“社交工具”的使命，使得老车主更换新车的频率更高；

　　同时二手车市场不够完善，导致老车流通不畅，以及机动车强制报废的制度等多方面因素共同使得中国的汽车车龄远低于美国。

　　但随着中国汽车市场发展的不断成熟，更多消费者回归对汽车原本使用价值的关注，以及二手车平台的快速发展，中国的平均车龄也将进一步提升。

　　基于中国汽车保有量不断上涨、车龄不断增加这2个基本推动力，以汽车维修、保养、保险为主要代表的汽车后市场将在长期内不断增长，成为国内为数不多的万亿级市场。

　　零壹团队针对汽车后市场行业进行了几个月的深度研究，我们将从如下方面为您全面解读，让您在最快的时间对这个行业充分了解。

　　广义汽车后市场指汽车销售之后，围绕汽车使用和出行相关而产生的各类市场，如加油、保险、救援、保养、美容清洗、维修、配件、用品、DIY改装、金融、汽保设备工具、二手车、金融、停车及 车管业务等。

　　而我们本文讨论的是狭义汽车后市场，通常是指汽车维修保养市场，具体指与汽车维修保养相关的汽车维修、汽车保养、汽车美容清洗、汽车DIY改装、汽车配件、汽车用品等市场。

　　2018年中国汽车用于维保的车均消费金额约为5000元，而且随着中国平均汽车车龄的不断上升，该数据预计会同步提升。

　　1.汽配件：指的是组成汽车的全部零部件。按照维修或更换周期，通常划分为[易损件]和[全车件]2个大的品类：

　　易损件指汽车行驶一定里程或者时间后就必须要维修或更换的配件，典型的易损件品类包括：机油、变速箱油、刹车油、轮胎、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯、汽油滤芯、火花塞、防冻液、刹车片、刹车盘等。

　　全车件指汽车遇到事故后必须要维修或更换的配件，典型的全车件品类包括：发动机、保险杠、变速箱、油缸等。

　　根据我们了解发现，汽配件的SKU数量巨大，一辆车的汽配件就高达3万个，而全车系车型整体SKU更是超过5000万个。

　　可想而知，面对如此海量的配件市场，一家小规模的汽修厂根本无法覆盖，因此也衍生了不少交易平台，但汽配件市场仍有整合和优化效率的空间。

　　因此，能否有全车件维修和更换的技术，以及能否提供毛利较高特色化的美护服务是限制汽修店盈利空间的重要原因。

　　有根正苗红的4S店，一应俱全的大型修理厂，人情味十足的路边夫妻小修店，还有近几年异军突起的连锁快修店。

　　1.主机厂授权的汽配件厂商，也就是原厂件。该类厂商在品质、效率上都代表着汽配件最先进的供应链水平，品牌溢价最高。

　　2.非主机厂授权的汽配件厂商,分为正厂件和副厂件。正厂件是由主机厂授权的汽配件厂商生产的，只是它们将产能的另一部分贴上自己品牌的Logo卖出，由于去除了品牌溢价，因此价格要比4S店体系内便宜20%-30% ；

　　汽配件行业是一个充分竞争的行业，虽然企业数量较少，但单个企业的规模较大、专业化程度较高，在资金、技术、客户资源等方面都具有较强优势，行业进入壁垒较高。

　　独立后市场的流通渠道和一般商品流通体系一致，主要是代理、经销、零售3个核心环节，整个流通渠道的上游是非主机厂授权的汽配件厂商，下游是修理厂。

　　汽配件流通渠道是中国汽车后市场上的兵家必争之地，本质上是因为此赛道有极好的规模效应，且中国汽配件领域上下游分散、流通环节毛利率较高的格局现状恰恰是利用规模效应的绝佳土壤。

　　汽配件流通渠道里的规模效应可以使得企业在销售额不断提升的同时采购成本不断降低、仓储物流成本不断降低，进而毛利率不断提升。

　　优势在于整体形象好，对品牌的专业度高，服务系统完善，人员素质较高，管理系统流程化，维修、零配件质量有保证，有厂家的支持和监督。

　　但因投资、运营成本高，维修服务费用较贵，维修车型单一，员工流动性大，留住客户有难度。一旦汽车过了保养期，对价格比较敏感的车主就会马上寻找替代服务商。

　　由上而知，汽车销售仅占了20%的利润，而汽车后市场相关服务，达到80%，其中单汽车保养一项就达到40%。

　　1.汽修厂通常有相对稳定的团体大客户，能维修保养多种品牌、车型，收费略低于4S店。但设备专业化程度不高，员工素质参差不齐，基本没有培训，对有的品牌、车型不具备专业大修能力。

　　2.汽车快修连锁店，依托强势品牌，形象好、服务快捷。连锁企业网点多，且靠近车主活动区域，投资适中，人员及场地的要求具有更多的灵活性，通常有统一的服务收费标准、服务质量的承诺。连锁企业也存在维修水平良莠不齐的现象，对设备要求高、复杂的车辆故障没有维修能力。但较4S店相比，价格低是主要优势。但由于行业极度分散，无法形成行业垄断，只能区域局部垄断，所以也给予很多企业进入的机会。

　　3.路边夫妻汽修店，这些门店主要提供洗车、美容、保养及简单的维修服务，行业进入门槛低，是汽车后市场主要服务渠道，解决了车主大部分日常的汽车服务需求。夫妻店主要服务周边社区，规模小，通常只有2-4个工位，但该行业存在的主要问题是缺乏标准化服务、管理效率差、技术能力弱、对供应链议价能力低且缺乏营销能力，导致约80%的店处于亏损状态。

　　目前中国汽后市场规模约为美国的1/2（两国汽车保有量相当，但美国的平均车龄是中国的2倍+），但汽配件厂商、汽配件流通渠道和维修服务的企业数量却是美国的2倍。

　　整体上汽后市场当前处于较为分散的“蚂蚁市场”形态，产品&服务的品质和效率水平参差不齐，存在明显的整合机会。

　　1.服务能力弱：服务标准化难度大、连锁企业统一定价难、报价效率慢、用户体验差、内部管理乱，扩张受阻

　　5.人才匮乏：4S店单一车型维修、行业内无实战型培训教材、从业人员学历低、综合型管理人才和营销人才缺乏

　　夫妻二人也曾打算加盟一家连锁品牌的汽修店，但是咨询了几家之后，发现投入的成本在20~100万不等，而且市场混乱难以辨别，因此他们决定再等一等。

　　如果一家汽修店大部分客户需求只是洗车，只能做简单美容及保养，同时又无法承担较复杂的保养和汽修服务，那必定会导致客单价处于比较低的水平。

　　越来越多的汽修机构开始在服务水平和营销方面展开竞争，但大多数小型机构不具备这方面的能力，因此连锁汽修机构和SaaS服务商得以有一个较好的发展空间。

　　成本主要的构成跟大多的线下机构是一样的，分别是人力和房租。衡量这两个因素的指标为“人效”和“坪效”。

　　近几年互联网、线下零售、二手车、物流、保险、汽车主机厂等领域的巨头都在汽车后市场里频频布局。

　　以阿里为例，2016年尝试“车码头”业务后，2018年天猫汽车再次联合汽车超人、康众汽配建立三巨头联盟“新康众”，这三巨头背后分别代表着车主流量、维修服务和汽配件供应链的巨大势能。

　　从上表可看到，各家巨头将车主流量、仓储&物流能力、金融能力（保险&支付&信贷）、原厂汽配件供应链和服务能力等注入汽车后市场后，既是对这条赛道的加持赋能，又是对赛道里既有玩家的挑战。

　　但需要注意的是，中国汽车后市场目前供需之间的核心矛盾不是流量的低效匹配问题，而是汽配件供应链效率低和维修服务品质低的问题。

　　故对于利用流量加持赛道的巨头来讲（阿里、腾讯、京东、百度、滴滴、瓜子、满帮），难以在短时间内利用用户补贴的方式快速结束汽车后市场的战争。

　　目前的汽车后市场正处于大浪淘沙的洗牌期，一些分散的、不规范的、服务意识不强的门店正在遭受严重的冲击，目前80%的汽修门店都出现了或多或少的业绩下滑局面。

　　近几年汽车后市场加盟汽修连锁品牌发展快速，竞争格局初显。我们选取了三个品牌，分别在投资门槛、产品服务及分成比例方面为大家做了比较和分析：

　　三家均是2017年开放加盟，目前途虎发展加盟店数量达3000家，车享家为700家，广州畅途为46家。

　　从前期投入看，途虎的是最高的，在80-100万之间，主要优势是可以通过线上电商渠道，为线下门店导入流量。车享家和广州畅途的投资门槛较为相近。

　　很多人加盟汽修连锁店的逻辑都相当简单粗暴，比如说“该品牌的若干家门店生意都比较好，所以我也想加盟”、“我认为我加盟之后，生意一定不会差”。

　　但他们往往忘了，商场是变幻莫测的，同样一套经营模式，在不同的环境下、不同的时间节点、换不同的团队运营，达到的效果可能是千差万别的。

　　由于之前连锁加盟门店发展势头不错，吸引了大批投资加盟商，但很多加盟商在加盟之后，发现不少车主体验后反馈称连锁门店的服务体验与很多普通汽车修理厂并没有本质的差别。

　　不少投资加盟者也渐渐意识到，其实所谓加盟连锁就是变相的拿着自己的人脉、技术、设备，再交个加盟费，给别人赚钱。

　　因为加盟连锁店，通常需要先缴纳一笔费用，采购一定数量的产品，再输出统一的管理制度和品牌形象。这本身也是一项不小的成本。

　　从供应链渠道上看，很多知名连锁企业确实有独家采购渠道，进货价确实较低，但很多小品牌，没什么实力，反而在配件价格上狠狠的宰加盟商，最后加盟商只能被动沦为配件的搬运工。

　　加盟之前建议先好好调研品牌，看品牌是否能给加盟商带来实际性的帮助，还是只是把加盟商当作一个赚钱工具，毕竟一笔加盟费也不低。

　　为市场上已经有一定经营、管理经验的小B赋能，减轻其转型门槛，针对客户导流、技术培训、采购成本、服务升级等眼前的生存问题给予能力提升，从而为小B提升利润，而不需要其从新开始加盟一个品牌，支付一笔不菲的费用。

　　我们认为能够为小B赋能的S2B2C模式，是能够高效率、低成本解决汽车后市场根本问题的最佳解决方式。

　　一边赋能汽修店的服务能力和管理效率；一边整合供应链渠道，搭建培训和管理系统等软硬件支持平台。

　　在本次调研中，我们接触到广州本土的汽后市场赋能平台——集群车宝，为小型美容快修店提供从门店改造、标准化流程、供应链、物流、保险、营销、信息化系统及人员培训全方位的赋能支持。

　　集群车宝为汽车后市场最大的服务群体“小型美容快修店”提供全方位赋能，通过提升B端的能力及效率，达到满足C端客户需求、提升客户体验的效果，是一个标准的S2BC平台模式。

　　自2013年成立以来，集群车宝经几年时间苦练内功，打造行业唯一标准化全闭环的智能化技术中台。

　　现在已经成为华南地区最大的汽车后市场连锁企业，管理直营门店77家，并从2019年中起赋能“小型美容快修店”门店12家，在线万。

　　该赋能模式已被成功验证，通过平台赋能，单店收入可提升2-3倍，净利润率可提高450%，人效单店优化6人编制，坪效提高94%，赋能改造仅需20天。

　　集群车宝的管理团队主要来自于国美，经历过国美成长为中国家电连锁龙头的发展历程，在连锁经营方面有丰富的经验。

　　线下连锁汽修店具有区域性强、品牌众多、传统模式根深蒂固的特点，很难出现全国性垄断品牌，更有可能出现区域头部品牌。

　　汽车后市场涉及的复杂供应链体系、巨大的SKU以及难以统一的服务体系，导致整个行业参差不齐，难以满足消费者对质优价廉的需求。

　　在消费升级的背景下，连锁品牌将有机会进一步发展，但在整合期内，盈利效应难以发挥，无论是开拓C端客户，还是打通供应链体系，以及后端系统搭建，均需要资金加持。

　　传统的汽修店已经处于饱和状态，新兴品牌要想进入，需要改变用户消费习惯，不得不在服务质量和价格上具备明显优势。

　　具备C端客户流量的品牌在短期内具有优势，但如果不能解决核心矛盾，即供应链效率低和维修服务品质低的问题，仍然无法快速结束战争。这个行业仍然给新兴的创业公司留有突围空间。

　　我们看好能够为小型汽修维保店提供产品服务、数据化管理、供应链及物流、培训等赋能服务的S2BC平台模式，通过提升B端的能力及效率，达到满足客户需求的同时，提升了客户体验，解决汽车后市场的根本问题。