途虎养车超2000家天猫养车破300家你站队哪家？

途虎养车超2000家天猫养车破300家你站队哪家？本站　　10月金秋，中秋+国庆8天长假仿佛补过了一个年

　　10月金秋，中秋+国庆8天长假仿佛补过了一个年。从长假中回过神来，后市场也在10中旬重回热闹景象。

　　今年最热闹的话题莫过于“猫虎之争”，汽车服务世界和广大汽服同行一样，也对这两家头部企业保持高度关注。

　　从年初天猫养车开放加盟，到3月天猫养车报名数达1000家、途虎养车工场店超过1500家，再到10月途虎养车工场店突破2000家、天猫养车第一个300家达成。天猫养车虽为后来者，但其实力与发展态势仍不容小觑。猫虎之争可谓如火如荼。

　　与此同时，油品制造商康普顿布局养车连锁，直营店已经落地；虽是“新人”但背景雄厚的孚创也在马不停蹄地开店，打造依托“S2B2C”模式的全新养护连锁。

　　这也再次印证了汽车服务世界的观点：行业里开店与关店每天都在同时发生，有人被淘汰就有人马不停蹄入场，行业里优胜劣汰和供大于求的困境也将长期存在。

　　除了连锁布局，电商玩家也为即将到来的“双十一”摩拳擦掌，纷纷围绕小保养推出优惠活动，种种举措让人想起两年前发生在郑州的保养大战，此番低价保养究竟只是换了个战场，还是有着本质不同？

　　10月，继庞大之后又见两大汽车商集团濒临破产，车险综改落地一个月以来也在后市场掀起不小波澜。而另一边，造车新势力的优胜劣汰也愈发激烈，或破产清算，或频频蓄力，似乎到了冲刺阶段。

　　2020年10月15日，“历‘9’弥新，数智未来——途虎养车云途引擎行业数字化解决方案暨工场店2000家发布仪式”在北京举行。途虎养车现场宣布，旗下工场店数量已突破2000家。

　　自2016年1月途虎养车开出第一家工场店以来，途虎首次布局500家门店花了28个月，而最近一次完成500家布局，仅仅花了6个月时间。可见，途虎正以越来越快的速度、越来越大的体量占领整个后市场。下一个500家会不会更快？答案不久便会揭晓。

　　汽车服务世界《从0到2000家，途虎做对了什么？》一文中站在资本角度，详细分析了途虎成立9年来的发展脉络：舍弃“高频打低频”路径，以刚需、高客单价却低频的轮胎电商入场，选对赛道之后，途虎频频做对决策，其中最为关键的则是途虎工场店模式。

　　此外，基于在数字化领域的一系列探索成果，途虎养车还在现场宣布推出全新的汽车后市场数字化解决方案——云途引擎。据悉，云途引擎会从线上、线下、供应链、服务保障、人才培训等五个方面发力，基本囊括整个汽车后市场产业服务链条。

　　10月31日，天猫养车宣布正式进驻苏州，40家门店同时开业。这一举措在苏州形成了不小的爆发力。

　　发布会上，天猫养车还分别与PICC、bp/嘉实多达成战略合作，宣布未来将由bp/嘉实多向天猫养车直供正品，并与PICC中国人民保险一起为门店和车主提供“省心保养宝”和“省心轮胎宝”售后保障服务。

　　天猫养车于2019年底推出，今年2月正式启动招商。涵盖洗美、快修快保、精品等项目的一站式加盟连锁，是新康众在门店端的核心模式。开放加盟仅8个月时间，天猫养车已经在全国范围内完成了300家门店布局。

　　值得一提的是，通过前期铺垫，以及阿里、新康众的资源加持，天猫养车从8月份起以高调且密集的方式开城，一城多店齐开，以高度聚集效应占领区域市场。

　　另外还有一点值得关注：天猫养车的加盟门店当中，不乏当地颇具影响力的连锁品牌。这种本土老牌连锁与互联网养车平台的碰撞与融合，目前看来是双赢的局面，往后又会擦出怎样的火花？

　　随着这次苏州开城，年初天猫养车定下“2020年年底突破第一个300家”的目标，已然提前达成。接下来的目标，除了2021年3000家门店数量的突破，“2022年成为汽车后市场连锁第一品牌”成了天猫养车的阶段性目标。

　　10月30日，孚创正式宣布：美孚1号℠车养护首家臻选示范店落户上海。发布会上孚创还公开了其在“S2B2C”模式上的最新进展。

　　美孚1号℠车养护首家臻选示范店的落地，标志着美孚1号℠车养护臻选服务体系的阶段性成果，也将对美孚1号℠车养护臻选店网络起到示范作用。

　　据悉，包含上海臻选示范店在内，孚创目前一共开设了3家直营店，另外两家直营店也已经运营了一段时间。

　　美孚1号℠车养护臻选店采取的是特许加盟模式，并且会根据门店大小、工位多少等进行A/B/C等级的划分，上海臻选示范店属于A级。直营店将核心作为“孚创在门店运营管理过程中打造的样本”而存在。

　　埃克森美孚及其经销商投资公司孚筱、腾讯、途虎合资成立孚创之初，就宣布将“S2B2C”模式引入行业，制定“以消费者需求为核心”的发展战略。随着美孚1号℠车养护门店频频落地，眼看孚创已经走在顺应市场的主流道路上。接下来的进展仍然值得关注。

　　近两年，美孚、嘉实多、零公里、胜牌等油品制造商接连布局养车连锁，如今又增一家，是否意味着养车连锁市场真的是块香饽饽？

　　汽车服务世界专栏作者黄灿曾在文章中指出，油轮厂家做汽服连锁的目的有二：1、制衡第三方，以获得安全感；2、通过自身的渠道销售产品。他认为，电商、渠道经销商、油轮厂家其实是一个平衡三角关系，谁都不愿意看到自己之外的一方一家独大。

　　实际上，汽服门店本质上是油品制造商将产品输向车主的一环，无论是否由油品制造商去布局，最为重要的还是其服务能力。

　　11.11在即，天猫养车、京东京车会、途虎养车三大平台型连锁于本月相继推出了双十一玩法。值得一提的是，三家平台的活动方案皆围绕“小保养”展开。

　　10月19日，“2020京东11.11全球热爱季”启动发布会正式宣布：在覆盖全国29个省市区的超1000家的京东京车会门店，推出“正价小保养套餐买一赠一”及“99元保养特惠套餐”等京东用户的“专属福利”；

　　随后21日，途虎养车也在其官方微信公众号上宣布提前开启双十一：全合成小保养包工包机滤只需99元，9.9元抢购品牌机油；

　　10月22日，天猫养车发布了双十一攻略：打开手机淘宝，在搜索框内输入“天猫养车真省心”，就能进入双十一主会场页面，其中最大的亮点就是小保养买二赠一。

　　汽车服务世界在日前《天猫、京东、途虎双11齐出动，推99套餐、小保养买二赠一，将掀起“二次保养大战”？》一文中详细列出了三家玩法在机油机滤品牌、适用门店范围、和服务流程方面的不同之处。

　　“99元小保养”在后市场已经不是新鲜事，但双十一期间，覆盖面超过3000家的三家头部平台联动，难免会给其余汽修同行带来不小冲击。

　　“2018年郑州保养大战”之后，保养项目的价格一再被做低，有逐渐替代洗车成为热门的引流项目之势。此番天猫、京车会、途虎双十一齐齐出拳，会否掀起“二次保养大战”？

　　低价保养会否饿死汽修店？门店到底能不能赚钱？低价保养引流到底值不值？……这些疑问成为了“99元小保养”背后的重要议题。

　　10月20日，正通汽车发布公告称，控股股东JoyCapital及王木清与厦门信达股份有限公司订立股权转让协议，拟以现金方式、收购正通汽车控股股东持有带投票表决权的29.9%股份。交易完成后，厦门信达将成为正通的最大单一股东。

　　10月22日，润东汽车新增股权冻结信息，常州市上瑞汽车销售服务有限公司持有的7400万权益被冻结；而在8月，润东汽车已经发布公告称被债权人申请破产重组。

　　一个“卖身”，一个破产在即，经销商巨头们今年的日子的确不好过，与之相对应的是，有相当一部分4S店也难以为继。

　　据汽车服务世界此前报道：今年上半年有1019家4S店相继退网；1月1日-5月12日，全国范围内已有1345家汽车经销商登记注销。

　　这样的局面与今年车市销量与利润的下降不无关系。尽管下半年销量有所回升，但经销商盈利仍成问题。据统计，有38.3%的经销商表示上半年出现亏损，32.9%的经销商持平，而仅有28.8%的经销商表示盈利。

　　汽车服务世界在此前发文中判断，车险综改对4S店的影响可能较大，短期内盈利将受挤压；保险公司纷纷下调预算目标，定调负增长；保险中介也将告别“靠佣金率信息不对称赚差价”的时代；而对修理厂而言，面临的是福祸相依的局面。

　　汽车服务世界专栏作者黄卫强的观点是：车险综改之前，续保对于独立售后来说，一直就是处于劣势；车险综改之后，高返点一去不复返，保险代理团队和4S店都拿不到了，相当于三者处于同一起跑线了。

　　但也不全是好处。车险综改若得以贯彻落实，基准保费的前端报价下降，中间商的利润空间将被压缩，保险公司将在服务上加大力度，这股力量不容小觑。

　　此前高定价、高手续费、无序竞争、粗放管理等车险顽疾，在此次车险综改以来似乎可见改善的势头，但实施过程中仍然不乏新问题出现。自主定价系数普遍偏低、手续费不按报备费率支付、个别公司超出标准支付、保费充足度不够、单均保费降幅过大等现象依然亟待解决。

　　据报道，天际汽车近期完成超50亿人民币的新一轮融资，据悉资方为政府产业引导基金及大型国有银行。同时，天际汽车已开启IPO准备工作，计划2021年上市；

　　新造车车企扎堆奔向科创板，是否意味着新能源造车赛道“生死存亡”的冲刺时刻正加速来临？而这又将给新能源售后带来什么变化呢？

　　近日，杭州市余杭区人民法院受理了申请人杭州万途商务服务有限公司对被申请人杭州长江汽车有限公司的破产清算申请。

　　长江汽车的前身为杭州长江客车有限公司，2013年被五龙集团兼并，五龙集团2016年长江汽车获得五龙集团51亿元投资，发布电动车品牌“长江EV”，同时在杭州工厂正式投产，并官宣一起年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。

　　但产能并未带来产出。据悉，长江汽车在2018年发布的三款乘用车和六款商用车，最终都没能实现量产，可谓又一“PPT”造车实例。不久后长江汽车便陷入资金紧张的困境，今年亦频频爆出欠薪丑闻，拖欠工资达12个月之久。

　　今年倒下的新造车企不止这一家，几个月前暴雷的赛麟、博郡等玩家无一不以资金链断裂和欠薪收场。与此同时，新能源造车的几家头部企业已经站稳脚跟，这个赛道的激烈竞争仍在继续，但可以预见的是，那些占着资源却造不出车的新势力们会以更快的速度被淘汰出局。返回搜狐，查看更多