风阻系数低至0.27Cd，看不见的地方才是长安逸动PLUS的真实力

风阻系数低至0.27Cd，看不见的地方才是长安逸动PLUS的真实力起尸鬼在线观看 汽车在行驶时主要受到机械阻力、滚动阻力和空气阻力三方面的阻力影响，常说的风阻系数就是衡量车辆所受空气阻力影响的标准。有研究显示：当车辆在80km/h的速度行驶时，有60%的动力输出用

汽车在行驶时主要受到机械阻力、滚动阻力和空气阻力三方面的阻力影响，常说的风阻系数就是衡量车辆所受空气阻力影响的标准。有研究显示：当车辆在80km/h的速度行驶时，有60%的动力输出用来克服空气阻力，并且随着车速的增加，这个比例还会呈指数级增长，油耗、风噪也会随之增长。这就是漫哥宁愿选择小QQ也不买大G的原因，车友们你们信吗？

小QQ也开了好多年了，是时候该换一辆风阻更低的新车了，终于等到这辆长安逸动PLUS。9月9日，长安逸动PLUS进入亚洲最大的空气动力学-声学风洞试验室，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终以风阻系数0.27Cd的成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证。

逸动PLUS的风阻系数0.27Cd什么概念呢？这么说吧，行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.3-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩。中型轿车市场上的日系三杰凯美瑞、雅阁和天籁的平均风阻系数为0.28Cd，这下车友们又知道漫哥我为什么不选择日系三杰的原因了！

无论是燃油车还是新能源汽车的工程师们都绞尽脑汁想把风阻系数降低（当然对下压力有特殊要求的性能车除外），其主要目的还是在燃油经济性和整车NVH性能上做进一步的提升。在一定条件下，风阻系数越低，汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。

数据显示，日常行驶工况下，汽车发动机输入的有效功率接近43%用于克服风阻；相同大小的车型，风阻系数0.27Cd，较0.3Cd的车，百公里油耗降低0.18L。如在120km/h匀速行驶状态下，百公里油耗降低接近0.4L。逸动PLUS较低的风阻系数使其百公里油耗低至5.9L，每箱油可多跑190公里，除此以外，也为其带来更优异的NVH性能，高速行驶更静谧、更安静。

长安逸动PLUS的计算流体动力学技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，先后通过13个关键部位，22个关键参数等整车优化流程，全方位优化整车的空气动力学表现：

前风挡雨刷换装无骨雨刷，安装方便，雨刮刷小，噪音更小。

机舱巧妙设计的前格栅进气开口边界，降低发动机温度的同时，降低风阻值。

底部前唇弧面优化，满足接近角的同时，让前唇弧面更加饱满，进入车底的气流更加贴合。

车顶激光焊接工艺，无传统设计固有流水槽，顶盖到侧围平滑过度，进一步降低风阻值。

后挡风造型设计优化更倾斜，相比传统三厢轿车更平滑，将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计，让逸动PLUS造型上更加运动动感，且更有利于引导气流，降低风阻值。

长安逸动系列上市八年以来累计销量突破100万辆，逸动PLUS今年上市以来销量更是累月攀升。本次测试长安以全程直播的形式让消费者亲眼所见，处处都透露着对自身产品的信心。漫哥想说，风阻系数虽然只是整车复杂数据中重要的一个，但是长安能够踏踏实实钻研一个数据，就足以证明其造车的用心程度！0.27Cd不是逸动PLUS的终点，一个风阻系数也不是长安造车实力的全部显现，逸动PLUS到底实力如何，销量已是直接证明，如果你对它又爱又疑虑，漫哥极力推荐车友你去店里亲身试驾感受一番。